Historie Podcasts

Pilot II AM -104 - Historie

Pilot II AM -104 - Historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pilot II
(AM-104: dp. 890; 1. 221'2 "; b. 32 '; dr. 10'9"; s. 18 k .; cpl.
105; en. 1 3 ", 2 40 mm .; cl. Auk).

Den anden pilot (AM-104) blev nedlagt af Pennsylvania Shipyards Ine., Beaumont, Tex., 27. oktober 1941; lanceret 5. juli 1942; sponsoreret af Miss Jaequeline Perry og bestilt den 3. februar 1943, løjtnant Comdr. S. W. Wetmore, USNR, i kommando.

Efter havprøver sejlede Pilot 10. februar via New Orleans og Key West til Norfolk, der ankom 1. marts. Efter træning på Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va. Og i Chesapeake, sejlede Pilot 1. april med Task Group 68.2, lavede stævne med en konvoj og den næste dag satte kursen mod Port Royal Bay, Bermuda, ankom den 4. . Den 14. april screenede Pilot en anden konvoj på vej til fransk Marokko, der ankom Casablanea 29. april

Piiot skilte sig ud samme dag på vej til Admiralty Harbour, Gibraltar, hvor hun ankom dagen efter. Den 3. maj sejlede hun til Bermuda og foretog den 6. maj to angreb på mulige ubåde. Hun ankom Norfolk 20. maj.

Den 12. juni skilte Pilot sig ud fra New York med Task

Force 61 på vej mod Middelhavet. Da en fransk søtanker i konvojen blev torpederet den 22. juni og sank akut først, reddede Pilot 111 overlevende. Den følgende dag overførte hun passagererne til Merrimac.

Pilot ankom ud for Casablanca havn 3. juli. Den 5. gik hun i gang for Gibraltar til brændstof, og den følgende dag forlod hun, eskorterede en konvoj mod USA og ankom Norfolk den 24. juli.

Den 5. august skilte Pilot sig ud på vej mod Middelhavet igen. Hun ankom til Casablanca, franske Marokko 23. august og Mers-el-Kebir, Algeriet 29. august, hvor flere flere fartøjer sluttede sig til hendes konvoj. Den 1. september sejlede hun igen til Salerno, Italien. Den 8. september blev Pilot løsrevet fra ledsagertjeneste og fik tildelt mine fejepligter med 7 andre minestrygere, der fejede en kanal ud for Salerno -strandhovedet.

Efter at strandhovedet var blevet etableret, patruljerede Pilot området. Den 18. september skød hendes vågne kanoner et Messersehmitt 109 -fly ned

Piloten fortsatte ledsagelse og uddannelsesopgaver i Middelhavet, indtil hun sejlede op ad den nordvestlige østlige del af Italien 21. januar 1944, hvor fem andre minestrygere af deet -type udførte fejningsoperationer under dække af mørke. Den 25. januar, da en mine forliste YMS-30, hentede piloten flere overlevende og 4 lig, mens andre skibe også genoprettede medlemmer af besætningen. Den 26. januar da en britisk LST med den 83. amerikanske hær Chemienl bataljon sank, reddede piloten igen overlevende.

Den 29. januar fejede Pilot et nyt brandstøtteområde på trods af brand fra stranden. Den 3. februar sejlede piloten til Bizerte, Tunesien, der eskorterede Biscayne. Hun vendte tilbage til Palermo den 17. og sejlede samme dag til Napoli. Den næste dag modtog Pilot ordrer til at mødes med SS Samuel Ashe og eskortere hende til Anzio, Italien i selskab med YMS-55. Desværre kolliderede Samuel Ashe med Pilot, og en mand blev dræbt. Senere blev Pilot slæbt til havn i Napoli til reparation. Hun sejlede 7. marts til Palermo, Sicilien, og den 14. april sluttede hun sig til den hjemlige konvoj GUS 36 og ankom til Norfolk 2. maj.

Efter reparationer og uddannelse i Little Creek, Va., Indtil september, tjente pilot i resten af ​​året som et minefejende skoleskib.

Pilot satte kursen mod Panamakanalen 20. juni 1945 og fortsatte via San Pedro, Californien til Pearl Harbor. Den 3. september gik piloten i gang via Eniwetok, Saipan og Okinawa til Sasebo, Kyushu, Japan, der ankom den 17.. Den 26. oktober begav hun sig på vej til Kokuzan To, Japan, der eskorterede paM-26. Den næste dag blev hun løsrevet fra escortopgaver for at feje et område ved Me Shima, indtil hun ankom til Kiirun, Formosa 25. november. Hun begav sig igen den 27. til Takso, Formosa for at feje flere miner. Den 21. december sejlede piloten til Shanghai, Kina.

I januar 1946 vendte Pilot tilbage til USA og blev sat ud af kommission i reserve 15. januar 1947. Den 5. marts 1952 genoptog hun tjenesten på vestkysten. Hun afmonterede og genindførte reserveflåden i oktober 1954. Hun blev redesignet MSF-104 den 7. februar 1955.

Pilot modtog tre slagstjerner for Anden Verdenskrigs tjeneste.


Kvinder i anden verdenskrig tog på sig disse farlige militærjob

Kvinder tjente på begge sider af Anden Verdenskrig i officielle militære roller, der kom tættere på kamp end nogensinde før. Især Sovjetunionen mobiliserede sine kvinder: Op mod 800.000 ville melde sig ind i Den Røde Hær under krigen, hvor mere end halvdelen af ​​disse tjente i frontlinjenheder. Britiske styrker omfattede mange kvinder sammen med mænd i vitale luftværnsenheder. Og Nazityskland fulgte trop senere i konflikten, da dets flagskæbner krævede nationens fulde mobilisering.

Af de fire stormagter i konflikten var det kun USA, der modstod at sende nogen kvinder i kamp. Alligevel sluttede tusinder af amerikanske kvinder sig til militæret i forskellige egenskaber under Anden Verdenskrig, hvilket øgede generationer af traditionelle kønsroller og mangeårige antagelser om kvindelig kapacitet og mod.


Indhold

Førkrigstest og konceptualisering Rediger

Fremskridt inden for teknologien i begyndelsen af ​​det 20. århundrede resulterede i udbredt mekanisering af militæret under 1. verdenskrig. Den amerikanske hær indsatte tusinder af motorkøretøjer i den krig, herunder omkring 12.800 Dodges, [21] og tusinder af firehjulstrukne lastbiler: Jeffery / Nash Quads og lastbiler fra Four Wheel Drive Auto Company (FWD). General John Pershing betragtede heste og muldyr som acceptable for de foregående tre amerikanske krige, men i det nye århundrede måtte hans kavalerikræfter bevæge sig hurtigere med mere rækkevidde og mere personale. [22]

Umiddelbart efter 1. verdenskrig blev brugen af ​​motorkøretøjer i den krig kun betragtet som en optakt til meget større anvendelse i fremtidige væbnede konflikter. Allerede i 1919 anbefalede US Army Quartermaster Corps anskaffelse af en ny slags militærvogn, ".. af let vægt og kompakt størrelse, med en lav silhuet og høj frihøjde og besidder evnen til at bære våben og mænd over alle slags ujævnt terræn. " [23] Den amerikanske hær begyndte at lede efter et lille køretøj, der er egnet til rekognoscering og beskeder, samtidig med at det ledte efter et let langrendsvåben. [24]

Samtidig var der et drive til standardisering. Ved afslutningen af ​​første verdenskrig havde amerikanske styrker i udlandet i alt 216 mærker og modeller af motorkøretøjer til at operere, både udenlandske og indenlandske, og intet godt forsyningssystem til at holde dem kørende. [18]

Forskellige lette motorkøretøjer blev testet - først motorcykler med og uden sidevogne, og nogle modificerede Ford Model Ts. [25] [26] I begyndelsen af ​​1930'erne eksperimenterede den amerikanske hær med en bantamvægt "midget truck" til spejdere og raiders. En 1.050 lb (480 kg), lavsænket minibil med pick-up karosseri, leveret af amerikanske Austin, [27] blev vist i en artikel fra 1933 i Populær mekanik magasin. [28] Et af billederne viste, at køretøjet var let nok til at blive håndteret af mennesker-fire soldater kunne løfte det helt fra jorden.

Efter 1935, da den amerikanske kongres erklærede første verdenskrigs biler forældede, fik indkøb til "remotorisering af hæren" mere trækkraft. [29] I 1937 præsenterede Marmon-Herrington fem 4x4 Fords, og amerikanske Bantam (tidligere amerikanske Austin) bidrog endnu engang-leverede tre Austin-afledte roadsters i 1938. [30] [20]

I mellemtiden, i Asien og Stillehavet, havde Japan allerede invaderet Manchuriet i 1931 og kæmpede med Kina fra 1937. Dens kejserlige hær brugte en lille tre-mands besætning, firehjulstrækbil til rekognoscering og troppebevægelser, Kurogane Type 95, introduceret i 1936.

Udviklingsstart - Bantam Reconnaissance Car Edit

I begyndelsen af ​​1930'erne blev infanteristyrelsen ved Fort Benning interesseret i den britiske hærs brug af den lille Austin 7 -bil i en rekognosceringsrolle, og de skaffede en bil fra det amerikanske Austin -firma i Pennsylvania, som byggede dem under licens. I 1938 var amerikanske Austin gået konkurs og reorganiseret som American Bantam. De havde lånt 3 biler til Pennsylvania National Guard til forsøg under sommermanøvrer. Bantam -embedsmænd mødtes med chefer for infanteri og kavaleri og foreslog en kontrakt om at videreudvikle en militær version af deres bil. Et underudvalg af hærofficerer og civile ingeniører fik til opgave at lave detaljerede specifikationer for de foreslåede køretøjer. En af de første ting, de gjorde, var at besøge Bantam -fabrikken og se på deres eksisterende kompakte biler. I slutningen af ​​juni 1940 var der udarbejdet specifikationer [34]

Nu var krigen i gang i Europa, så hærens behov var presserende og krævende. Bud skulle være modtaget inden den 22. juli, en spændvidde på kun elleve dage. Producenterne fik 49 dage til at indsende deres første prototype og 75 dage til færdiggørelse af 70 testkøretøjer. Hærens tekniske ordens tekniske specifikationer var lige så strenge: køretøjet ville være firehjulstræk, have et mandskab på tre på en akselafstand på ikke mere end 75 tommer (191 cm), senere op til 80 tommer (203 cm) og spor højst 119 cm. De mindste dimensioner var ens i størrelse og vægt til Bantams kompakte lastbil- og roadster -modeller. [36] Den skulle have en nedfældelig forrude, bære en nyttelast på 660 lb og blive drevet af en motor, der var i stand til 85 lb⋅ft (115 N⋅m) drejningsmoment. Den mest skræmmende efterspørgsel var imidlertid en tomvægt på ikke mere end 1.390 lb (590 kg).

Oprindeligt var det kun amerikanske Bantam og Willys-Overland, der deltog i konkurrencen. Ford sluttede sig senere. [37] Selvom Willys var lavbudgiver, blev Willys straffet for at anmode om mere tid, og Bantam modtog kontrakten, som det eneste selskab, der forpligtede sig til at levere en pilotmodel om 49 dage og produktionseksempler i 75.

Bantams chefingeniør, Harold Crist, der tidligere havde arbejdet på det første Duesenberg, og været ingeniør ved Stutz Motor Company i Indianapolis i 18 år, [36] [13] udarbejdede freelance Detroit -designer Karl Probst til at samarbejde. Probst afviste Bantam i første omgang, men indvilligede i at arbejde uden løn efter en anmodning fra hæren og begyndte at arbejde den 17. juli 1940. [38]

Probst lagde fulde designtegninger til Bantam -prototypen, kendt som Bantam Reconnaissance Car, eller BRC, på bare to dage og udarbejdede et omkostningsestimat den næste dag. Bantams bud blev afgivet, komplet med tegninger, den 22. juli. [39] Bantam kæmpede efter konkurs og forsøgte at sælge meget små biler med licens fra det britiske Austin Motor Company. Men deres design var i stand til at udnytte kommercielle komponenter fra hylden så meget som muligt. Bantam tilpassede karosserimærker fra sin billinje: emhætte, dæksel, streg og kurvede forskærme. Da Bantam-motorerne kun lavede 22 hk [40], blev motoren valgt til at være en 1,8 l kontinental firecylindret motor på 45 hestekræfter og 117 N⋅m drejningsmoment. [41] Brugerdefinerede firehjulstrukne togkomponenter inklusive overførselshuset til at sende strøm til for- og bagaksler blev leveret af Spicer, der fortsat fremstiller Jeep-aksler som Dana Incorporated. Akslerne blev ændret fra enheder fra Studebaker Champion til firehjulstræk, transmissionen var fra Warner Gear. [42]

Brug af hyldedele, hvor det var muligt, havde delvis gjort det muligt hurtigt at tegne tegningerne. Ved at arbejde baglæns konverterede Probst og Bantams tegnere det, Crist og et par andre havde sammensat til tegninger. [13] Den håndbyggede prototype blev derefter færdiggjort i Butler, Pennsylvania, [43] og kørt til hærens køretøjstestcenter i Camp Holabird, Maryland. Den blev leveret den 23. september 1940. Køretøjet opfyldte alle hærens kriterier undtagen motorens drejningsmoment. Bantam -piloten (senere også kaldet "Blitz Buggy" eller "Old Number One") præsenterede hærens embedsmænd den første af, hvad der til sidst udviklede sig til den amerikanske militærjeep fra anden verdenskrig.

Indtast Willys og Ford-præ-produktion jeeps Rediger

Da Bantam ikke havde produktionskapacitet eller økonomiske ressourcer til at levere i den skala, Krigsministeriet havde brug for, blev de to andre tilbudsgivere, Ford og Willys, opfordret til at fuldføre deres egne pilotmodeller til test. Kontrakten for den nye rekognoseringsbil skulle bestemmes ved forsøg. Da testning af Bantam -prototypen fandt sted fra den 27. september til den 16. oktober, fik Ford og Willys tekniske repræsentanter til stede på Holabird rig mulighed for at undersøge køretøjets ydeevne. For at fremskynde produktionen videresendte krigsafdelingen Bantam -tegningerne til Ford og Willys og hævdede, at regeringen ejede designet. Bantam bestred ikke dette skridt på grund af dets usikre økonomi.

I november 1940 indsendte Ford og Willys hver prototyper for at konkurrere med Bantam i hærens forsøg. Pilotmodellerne, Willys "Quad" og Ford "Pygmy", var ens og blev forbundet i test ved Bantams indtastning, der nu udviklede sig til et Mark II kaldet "BRC 60". [nb 7] [nb 8]
På det tidspunkt var de amerikanske væbnede styrker i så hast, og allierede som Storbritannien, Frankrig og Rusland opfordrede til at erhverve disse nye "Blitz-Buggies", [nb 9], at alle tre biler blev erklæret acceptable og ordrer på 1.500 enheder pr. Virksomhed blev givet til felttest og eksport. På dette tidspunkt blev det anerkendt, at den oprindelige vægtgrænse (som selv Bantam ikke kunne overholde) var urealistisk, og den blev hævet til 2.160 lb (980 kg).

For præproduktionskørsler modtog hvert køretøj revisioner og et nyt navn. Bantam blev "BRC 40". Produktionen begyndte den 31. marts 1941, med i alt 2.605 opbygget frem til den 6. december-antallet blev bestilt, fordi Storbritannien og Rusland allerede ville have flere af dem leveret under Lend-Lease-programmet. [45] [46] [35]

BRC 40 var den letteste og mest smidige af de tre præ-standardiserede modeller, og hæren roste sin gode affjedring, bremser og høje brændstoføkonomi. Da firmaet imidlertid ikke kunne imødekomme hærens krav om 75 jeeps om dagen, blev der også tildelt produktionskontrakter til Willys og Ford. [15]

Efter at have reduceret quadens vægt med 240 lb (109 kg), gennem mange omhyggelige detaljeringsændringer, omdøbte Willys deres køretøj til "MA" til "Militær" model "A". Nogle 1.555 MA'er blev bygget, hvoraf de fleste gik til Sovjetunionen under Lend-Lease. Der vides stadig kun 27 enheder. [35]

Fords præproduktionsmodel gik i produktion som "GP", hvor "G" angav en "Government" -kontrakt og "P" valgt af Ford til at udpege en bil med en akselafstand på 203 cm. [nb 10] Med omkring 4.458 enheder bygget, blev Ford GP ikke kun den mest talrige af de præ-standardiserede jeeps [35]-det var også den første jeep, der blev stillet i et vist antal til den amerikanske hærs enheder. Fordens overordnede design og konstruktionskvalitet havde fordele i forhold til Bantam- og Willys -modellerne, men GP's motor, en tilpasning af Model N -traktormotoren, var underdreven og utilstrækkelig pålidelig. Halvtreds enheder blev bygget med firehjulsstyring, hvoraf fire har overlevet. [35]

Til sidst, næsten alle af de Bantam- og Willys-byggede jeeps blev leveret til Storbritannien og Rusland, samt mest af Ford -lægerne og efterlader under 1.000 praktiserende læger til hjemmetropperne. [45]

Fuld produktion - Willys MB og Ford GPW Edit

I juli 1941 ønskede krigsafdelingen at standardisere og besluttede at vælge en enkelt producent til at levere dem den næste ordre på 16.000 køretøjer. Willys vandt kontrakten hovedsagelig på grund af dens meget mere kraftfulde 60 HK motor ("Go Devil"), som soldater fablede om, og dens lavere omkostninger og silhuet. Designfunktionerne i Bantam- og Ford -posterne, der repræsenterede en forbedring i forhold til Willys design, blev derefter inkorporeret i Willys -bilen og flyttede den fra en "A" -betegnelse til "B", og dermed "MB" -nomenklaturen. Mest bemærkelsesværdig var en flad bred emhætte, tilpasset fra Ford GP.

Jeepen, da den kom i masseproduktion, introducerede flere nye bilteknologier. At have firehjulstræk for første gang introducerede behovet for en transportkasse og brug af konstanthastighedsled på de drevne forhjul og aksel til et almindeligt produktionsbil i bilstørrelse. [47]

I oktober 1941 blev det klart, at Willys-Overland ikke kunne følge med i produktionens efterspørgsel, og Ford fik også kontrakt om at bygge jeeps, ved hjælp af Willys-tegninger, tegninger, specifikationer og patenter, herunder Willys-motoren. [48] ​​Ford -bilen blev derefter betegnet "GPW", hvor "W" refererede til "Willys" -licenseret design og motor. Under Anden Verdenskrig producerede Willys 363.000 jeeps og Ford cirka 280.000. Omkring 50.000 blev eksporteret til U.S.S.R. under Lend-Lease-programmet. [8] For Bantam stoppede jeepproduktionen, Bantam modtog ikke yderligere ordrer fra den amerikanske regering og lavede i stedet tohjulede jeep trailere. Dette fortsatte, indtil virksomheden blev overtaget i 1956. [49]

Ford byggede jeeps med funktionelt udskiftelige dele og komponenter, delvis lettere ved hjælp af komponenter fra almindelige kilder: stel fra Midland Steel, hjul fra Kelsey-Hayes og aksler og transfer-cases fra Spicer. [48] ​​Der var imidlertid mange mindre forskelle de mest kendte: Ford-chassiset havde et omvendt U-formet tværstykke foran i stedet for en rørformet stang, og et Ford-skriftbogstav "F" blev stemplet på mange små dele. Mange forskelle i kropsdetaljer forblev så længe som i januar 1944, da en sammensat karosseri, fremstillet af American Central, blev vedtaget af både Ford og Willys. Det integrerede funktioner i begge designs. [35] Gennem de kaotiske krigsomstændigheder kom der nogle gange særegenheder fra regelmæssig masseproduktion fra samlebåndet, som nu er værdsat af samlere. For eksempel: de tidligste Ford GPW'er havde en Willys-designramme, og i slutningen af ​​1943 kom nogle GPW'er med en uændret Willys-karosseri og i 1945 producerede Willys nogle MB'er med et dybt mudderudstødningssystem, vakuum vinduesviskere og en Jeep CJ- stil parkeringsbremse. [50]

Den 7. april 1942 blev amerikansk patent 2278450 til WW2 -jeepen med titlen "Military vehicle body" tildelt den amerikanske hær, som havde ansøgt om det, idet han angav oberst Byron Q. Jones som opfinder på patentet, selvom han havde udført intet arbejde på køretøjets design. [51] Indgivet den 8. oktober 1941 med angivelse af i ansøgningen, at "Den her beskrevne opfindelse, hvis den er patenteret, kan fremstilles og bruges af eller til regeringen til regeringsformål uden betaling af nogen royalty derpå", [52] patentet vedrører a "karosseri med små biler med cabriolet funktioner, hvorved det gøres særlig ønskeligt til militære formål" og beskriver formålet med køretøjet som at skabe bilens ækvivalent til en schweizisk hærkniv:

"Et af hovedformålene med opfindelsen er at tilvejebringe et cabriolet lille bilkarosseri, der er arrangeret således, at et enkelt køretøj kan bruges i flæng som lastbil, personalebærer, nødambulance, feltsenge, radiobil, skyttegravsmørtel, mobil anti -luftfartøj maskingevær eller til andre formål. " [52]

Ford GPA, den amfibiske jeep Edit

Yderligere cirka 13.000 amfibie jeeps blev bygget af Ford under navnet GPA (kaldet "Seep" for "Sea Jeep"). Inspireret af den større DUKW blev køretøjet produceret for hurtigt og viste sig at være for tungt, for uhåndterligt og med utilstrækkeligt fribord. På trods af succesfuld deltagelse i landinger på Sicilien i juli 1943 blev de fleste GPA'er dirigeret til U.S.S.R. under Lend-Lease-programmet. Sovjet var tilfredse med sin evne til at krydse floder for at udvikle deres egen version af den efter krigen, GAZ-46 MAV.

Tilbehør og udstyrsfittings Rediger

I modsætning til den større Dodge WC -serie var Willys og Ford jeeps alle de samme fra fabrikken, og specialisering skete kun gennem standardiseret tilbehør, feltsæt og lokale ændringer. Ofte foretaget tilføjelser til standard jeeps skulle passe til våben, kommunikationsudstyr, medicinsk udstyr, trådskærere eller rudimentær rustning.

Jeep trailer Rediger

Radioudstyr Rediger

Jeepens primære kommando- og rekognosceringsroller nødvendiggjorde naturligvis montering af mange slags taktisk kommunikationsudstyr. Den første standardproduktionsmontering var til SCR-193-radioen, placeret på hver side bag i en jeep, oven på baghjulsbrønden. For korrekt modtagelse omfattede dette radiostøjsundertrykkelsesafskærmning, hvilket er angivet med et suffiks 'S' på jeepens emhætteregistreringsnummer. I 1943/1944 skiftede hæren til FM -radioer, og der blev udviklet nye fittings til dem. Mindst fjorten Signal Corps Radio-sætbeslag blev standardiseret, herunder til SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828 og VRC-l. [53]

Pistolbeslag Rediger

Bortset fra de egentlige felthensigter blev jeepen i vid udstrækning brugt til forskellige våbenmonteringsforsøg under Anden Verdenskrig, simpelthen fordi jeepen var en praktisk platform til at teste alle former for ringbeslag, flere pistolbeslag samt forskellige våben. Den udbredte vedtagelse af jeepen i andre hære betød også mange forskellige bevæbninger. Den mest strenge indsats var af briterne. De mest kendte er måske de jeeps, der blev modificeret af SAS til ørkenangrebene i Egypten i 1942. Disse havde flere bevæbninger, der almindeligvis brugte to Vickers K -maskingeværer på passagersiden. Disse tjente også som et mønster for de senere britiske luftbårne jeeps, bevæbnet med enkelte Vickers K -kanoner.

Feltsæt Rediger

Mange feltsæt opstod som lokalt foretagne ændringer og tilføjelser, hvortil der senere blev produceret standardsæt af både USA og Storbritannien. Ofte anvendte eksempler var bagagestativer, ambulancekuld og stel til transport af liggende sårede på jeeps, og trådskærere. Soldater løb ofte ind i (bogstaveligt talt) ledninger - enten utilsigtet, uhensigtsmæssigt spændte kommunikationstråde eller bevidst placeret af fjenden for at skade eller dræbe motorcykel- og køretøjspersonale. Den typiske modforanstaltning var at montere en høj lodret stålstang til den forreste kofanger, der enten ville afskære krænkende strenge eller aflede dem over hovederne på jeepbesætningen. Dette blev først brugt i Tunesien, 1943, men blev hyppigt i Italien (1943–1945), og især nødvendigt i Frankrig (1944). [54]

Mere specifikke sæt blev oprettet for at forbedre terrængående og mekaniske kapaciteter, der beskæftiger sig med ekstreme klimaer og applikationer til teknisk support, f.eks. Lægning af kommunikationskabler eller et feltbuesvejser. [55]

Off-road forbedringer Rediger

Arktiske vejrforanstaltninger Rediger

Willys udviklede et overvintringssæt til meget kolde klimaer. Dette omfattede en koldstartende komfur, krumtaphusventilator, primer, emhætte isoleringstæppe, radiator tæppe, en kropsindkapsling kit, defroster/de-icer og snekæder. Disse kits var dog ofte utilgængelige, så enheder tog deres egne foranstaltninger i marken, især improviserede forskellige kropsindhegninger, for at beskytte besætningen mod ekstremt vejr. Derudover fremstillede to virksomheder sneplove til jeepen. Geldhill Road Machinery Company lavede 7T1NE ploven, et vinklet enkeltblad, mens JV5.5E var et V-formet design. Wausau Iron Works byggede to lignende designs, betegnet som J- og JB -sneplovene. Ingen af ​​disse synes at have været almindeligt udstedt i kamp. Billeder af sneplove i brug i det europæiske teater viser for det meste improviserede plove, sandsynligvis tilpasninger af sneplove lokalt fundet ved hånden. [54]

Videreudvikling af jeepen Edit

Selvom ingen andre lette jeeps blev taget i produktion, var det ikke på grund af manglende forsøg. Begge centrale militærmænd, der havde kæmpet for udviklingen af ​​militærkøretøjskoncepter, de havde formuleret i årevis - nogle gange allerede siden første verdenskrig - havde ført til konklusioner om logikken i militær mekanisering, såvel som store bilproducenter, der nu så at der i krigstid pludselig var budgetter til rådighed at arbejde med. Dette var naturligvis primært sandt for de involverede virksomheder hidtil.

Letvægts jeeps Rediger

De fleste af konkurrenternes modeller lignede mere almindelige jeeps, bare lettere og mindre. Willys formåede at reducere vægten på deres 'MB-L' (MB Lightweight) til omkring 1.570 lb (710 kg) i 1943, og hærens ingeniører blev imponeret over Chevrolet og dens avancerede funktioner: en enkelt center sparramme og en integreret gearkasse og overførselssag. [59] Kaiser skabte seks 1.300–1.400 pund (590–640 kg) prototyper med en 42 hk motor, men inklusive nogle ugunstige designafvejninger.

Willys producerede til sidst endnu mere radikale designs. Willys WAC (Willys Air Cooled) havde tre sæder, bygget op omkring en centralt monteret 24 hk Harley Davidson-motor, vejede kun 1.050 lb (480 kg), men var støjende og ikke brugervenlig. Alligevel viste det løfte og blev videreudviklet, hvilket til sidst resulterede i Willys JBC eller 'Jungle Burden Carrier'. I begyndelsen af ​​1945 var dette blevet til blot 561 lb (254 kg) motoriseret hjulbærende platform med et enkelt sæde, der gik forud for 1950'erne Willys M274 'Mechanical Mule'. [59]

I Storbritannien skar Nuffield Mechanizations og Aero ned en Willys MB i længde og bredde og fjernede den for en minimumsvægt for at tjene luftbårne styrker. Airborne Forces Development Center i Wiltshire havde tilsyn med et helt modifikationsprogram for jeeps i luftbårne enheder, der involverede mange ændringer for at reducere både vægt og eller størrelse, herunder at kile dem ind i Horsa -svævefly, til drift Market Garden.

Antitank jeeps Rediger

Sent i krigen, i 1945, blev de første store kaliber rekylfrie rifler tilgængelige, og de første jeepmonterede tests blev udført, men de blev først realiseret efter Anden Verdenskrig. En sjælden undtagelse var Operation Varsity, hvoraf to 75 mm. rekylfri rifler blev udstedt til den 17. amerikanske luftbårne division, der kunne monteres på deres jeeps, hvilket viste sig nyttigt i antitank-kampe. [60]

Rocket jeeps Rediger

Jeepen var for let til at montere betydelige kanoner, den var mere velegnet senere i krigen, som en platform for raketartilleri, der ikke havde den enorme rekyl som konventionelt rørartilleri. California Institute of Technology udviklede to forskellige 4,5in jeep-baserede raketaffyringssystemer til den amerikanske flåde. Flere andre initiativer brugte alle 4,5in raketter og rør. Test blev også udført af både US Army og Marine Corps, men ingen af ​​de jeepmonterede raketkastere blev bygget i et betydeligt antal, fordi det var mere effektivt at bruge større lastbiler, der kunne bære flere raketter. Den sovjetiske Røde Hær indsatte tolv enheder udstyret med 12-skinner M8, 82 mm raketskydere i en jeeps seng, fra december 1944 i Karpaterne. [61]

Strakte og opgraderede jeeps Rediger

Tracked jeeps Rediger

Flere spores jeep -prototyper blev bygget på grund af et sådant behov i Alaska og Canada. Efter at Amerika var gået ind i krigen, gjorde et japansk angreb på aleuterne pludselig Alaskas militærbase der til en zone af stor militær betydning. De snerige omstændigheder skabte et behov for bæltebiler, jeep-lignende, universelle køretøjer, og det canadiske Bombardier-selskab skabte T29-jeepen halvspor ud af et af de eksisterende 6−6 Willys MT-chassis. På grund af Willys 'arbejdsbyrde hjalp International Harvester med at samle yderligere fem T29E1 -prototyper. Under ratets forhjul kunne der også monteres ski. [68] En Aberdeen-testrapport kritiserede, at T-29E1 var svær at styre, da sporene ikke kunne styres uafhængigt, og at langvarig brug forårsagede overdreven slid på sporkomponenter. Den eneste kendte overlevende halvsporede anden verdenskrigs jeep hedder Willys T28 'Penguin'. Yderligere (fuldt ud) sporede "jeeps" blev også pansret og udviklet til og af Canada - se afsnittet 'Pansrede jeeps'.

Pansrede jeeps Rediger

Mange jeeps fik ekstra rustning i marken, især i Europa i 1944–1945. Ofte blev en bageste skrå rustningsplade tilføjet foran gitteret, som erstattede forruden såvel som siderne, i stedet for hvor døre ville være. Den øverste, største del var typisk lavet af en enkelt, stor, 5/16. tommer stålplade, foldet i tre, med to forskellige synåbninger foran.

Da rekognoscering var et af jeppens primære formål, var der efterspørgsel efter noget rustning fra starten af ​​produktionen. Fra april 1942 blev det andet T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug chassis konverteret til T24 Scout Car. Selvom den klarede sig godt i forsøg, blev T24 forladt i efteråret til fordel for M8 & amp M20 Light Armoured Car. Samtidig blev Ordnance Corps presset til at arbejde på et let pansret rekognoseringsdesign, baseret på standard Willys 4x4 -jeep. Forskellige rustningskonfigurationer blev testet på henholdsvis T25 til T25E3 prototyper. Til alle 4x4 pansrede jeeps, den betydelige vægtstigning reducerede deres nyttelast og påvirkede deres mobilitet negativt.

Canada gik endnu et skridt videre og skabte to små serier af lette, sporede, bevæbnede, pansrede køretøjer, der stort set brugte Jeep -bilkomponenter. I slutningen af ​​1942 begyndte Canadian Department of National Defense (DND )'s Directorate of Vehicles and Artillery (DVA) at arbejde på No.1 Proving Ground i Ottawa på et lille sporvogn, der successivt hedder 'Bantam Armoured Tracked Vehicle', ' Light Recce Tank ', og endelig:' Tracked Jeep ', eller Willys TJ. Hovedroller inkluderet: interkommunikation (kørende meddelelser over anfægtet grund), pansret rekognoscering og engageret ubevæbnede fjendtlige tropper i luftbårne og kombinerede operationer. [69] Willys og Marmon-Herrington fik kontrakt for yderligere fem prototyper, Willys for motortogskomponenter og M.H. til skrog og løbehjul. Tracked Jeep viste fremragende cross-country ydeevne over alle terrængetyper, især blødt mudder. Dens mobilitet op ad bakke blev anset for at være overlegen i forhold til alle andre lette sporvogne, mens dens amfibiske kapacitet var tilstrækkelig på trods af det lave fribord. [69] Der var dog alvorlige mangler ved løbehjul og spor. Arbejde med at rette denne forsinkede test til sidst i 1944, og britisk indsigt krævede sådanne grundlæggende ændringer, at der blev udviklet en mk.2 -version, hvoraf yderligere seks enheder blev fremstillet, og først var klar, efter at krigen var slut. Problemerne med spor og løbeudstyr blev stadig ikke løst, og udviklingen stoppede. Amerika havde observeret den canadiske indsats, men så ingen fordele i forhold til M29 'Weasel' Tracked Cargo Carrier.

Flyvende jeep Rediger

Det mest ekstreme koncept, der blev forsøgt, var at gøre jeepen til en rotorkite (eller gyrokite), der ligner en autogyro - Hafner Rotabuggy (officielt Malcolm Rotaplane). Designet af Raoul Hafner i 1942 og sponsoreret af Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), efter at deres Rotachute havde lidt succes, blev en passiv rotorsamling tilføjet over jeepkabinen sammen med en letvægtshale til stabilisering. Denne jeep kunne slæbes i luften af ​​en transport- eller bombefly. Rotabuggy ville derefter blive trukket til faldzonen som et svingfly. Det tog indtil efteråret 1944 at opnå en anstændig testflyvning, og andre militære svævefly, især Waco Hadrian og Airspeed Horsa) gjorde Rotabuggy overflødig. Den blev i øvrigt først navngivet "Blitz Buggy", men den blev hurtigt droppet for "Rotabuggy".

Eugene Jeep og tidligere brug af "jeep" Rediger

Ifølge nogle kilder blev ordet "jeep" brugt allerede under første verdenskrig, både som amerikansk hærs slang for nye, uindviede rekrutter eller andet nyt personale, der stadig skulle bevise deres slag. Det blev også brugt af mekanikere til at henvise til nye prototyper eller uprøvede køretøjer. [3] [72] Senere, i midten af ​​marts 1936, blev en karakter kaldet Eugene the Jeep skabt i E. C. Segar's Skipper Skræk tegnefilm. [5] Eugene Jeep var Popeye's "jungle pet" og var lille, i stand til at gå gennem vægge og bevæge sig mellem dimensioner og kunne gå overalt og løse tilsyneladende umulige problemer. [73] [74] Eugene -tegneseriefiguren bragte Jeep -navnet en ny betydning, afvigende fra den oprindelige, lidt pejorative betydning af udtrykket, i stedet ændrede slangen til at betyde en dygtig person eller ting. [75]

I 1940–1942 brugte soldater generelt "jeep" til halvtons eller trekvarts tons Dodge Command Reconnaissance-biler, hvor de trekvartlige kommandobiler undertiden kaldes "bip" (for "store jeeps"), mens kvart-ton biler blev kaldt "peeps", "jeep's søn", "baby jeep" eller "quads" eller "bantams". [3] [77] [78] En artikel på syv sider i Populær videnskab (Oktober 1941) overskrift med introduktion af kvart-ton as "Springende Lena" - også et af øgenavne på den allestedsnærværende Ford Model T i samme længde - og kaldte det yderligere en buggy eller bare en fejl. [47] Oprindeligt virkede "peep" et passende navn, fordi kvart-ton primært blev betragtet som en rekognoscering (kigger) bil. [78]

Om "jeep" er afledt af "GP" Edit

En af de oftest forklaringer, der er givet, er, at betegnelsen "GP" blev sløret ind i ordet "Jeep", på samme måde som den nutidige HMMWV (for "High-Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle") er blevet kendt som ' Humvee ' - enten fra initialen Ford model "GP" - eller fra det militære 'G.P.' for "Generelt formål" (køretøj).

Selvom tidligere eksistens af udtrykket "jeep" afviser dette som en etymologi i streng forstand, kan det meget vel have bidraget til ægteskab mellem begrebet og kvart-ton lastbil fra anden verdenskrig.

Sidstnævnte 'GP'-baserede forklaring (fra udtrykket "generelt formål"), selvom dette forekommer i TM9-803 Manual (side 10), [1] og bilen er betegnet som en "GP" i TM9-2800 Manual - disse blev offentliggjort i slutningen af ​​1943 og begyndelsen af ​​1944, og deres indflydelse på jeepens navn er tvivlsom. En årsag er: jeepen var ikke den eneste af kvartermesterkorpsets "generelle formål" -køretøjer - så hvis det var kilden, ville folk også have kaldt andre "geeps" eller "jeeps", [86] som de gjorde Før.
Mere indflydelsesrig var måske den korte propaganda- / dokumentarfilm fra 1943 Selvbiografien om en 'jeep', af U.S. Office of War Information, hvor jeepen selv bogstaveligt talt formidler denne oprindelseshistorie om sit kaldenavn. [87]

Willys-Overlands stillinger og forfremmelse Rediger

Joe Frazer, Willys-Overland-præsident fra 1939 til 1944, hævdede at have opfundet ordet jeep ved at sløre initialerne G.P., [81] muligvis relateret til Willys-Overlands ophavsretskrav fra 1946 til Jeep-navnet. Virksomheden, der håndterede Willys 'public relations i 1944, skrev imidlertid, at jeepnavnet sandsynligvis stammede fra, at køretøjet gjorde et stort indtryk på soldater på det tidspunkt, så meget, at de uformelt opkaldte det efter go-overalt Eugene Jeep . [85]

I begyndelsen af ​​1941, da testbilerne gik under navne som BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy og sådan, arrangerede Willys-Overland en pressearrangement i Washington, DC, et reklamestunt og en senatfotomulighed, der demonstrerede bilens off-road kapacitet ved at køre den op og ned af de amerikanske Capitol -trin. Irving "Red" Hausmann, en testchauffør på Willys udviklingshold, der havde ledsaget bilen til testning på Camp Holabird, havde hørt soldater der henvise til den som en jeep. Han blev hvervet til at gå til begivenheden og give en demonstrationstur til en gruppe højtstående, herunder Katherine Hillyer, en reporter for Washington Daily News. Da han blev spurgt, hvad det var, sagde Hausmann "det er en jeep". Hausmann foretrak "Jeep" for at skelne Willys-riggen fra de andre sjovt navngivne kvart-tons på Camp Holabird. [77] Hillyers syndikerede artikel udkom i avisen den 20. februar 1941 med et foto, der viser en jeep, der går op ad Capitol -trapperne og en billedtekst, der indeholder udtrykket "jeep". Dette menes at være den mest sandsynlige oprindelse for, at udtrykket er fastlagt i offentlighedens bevidsthed. Selvom Hausmann ikke skabte eller opfandt ordet "Jeep", har han sandsynligvis bidraget til dets almindelige mediebrug, der angiver kvarttonet køretøj.

Konvergens fra blandet oprindelse og mediedækning Rediger

Det er sandsynligt, at oprindelsen blev blandet og konvergeret på "jeep" fra flere retninger. Ford Motor Company pressede sin Ford GP hårdt for at få den militære kontrakt og tog udtrykket "GP" i brug. Militærofficerer og GI'er involveret i indkøb og test af bilen kan have kaldt den jeep fra WWI -slangen. Civile entreprenører, ingeniører og testere kan have relateret det til Popeye's "Eugene the Jeep" -karakter. Folk har måske hørt det samme navn fra forskellige retninger, og som en person hørte det fra en anden, satte de deres egen forståelse og forklaring på det. [89] Overveldende tilstedeværelse af kaldenavnet 'jeep' efter offentlighedens mening var sandsynligvis den afgørende faktor. [75]

Fra 1941 af cementerede en "konstant strøm af presse- og filmpublicitet", [18] samt Willys -reklame fra 1942, der erklærede, at den havde skabt og perfektioneret jeepen, navnet "Jeep" i den civile offentligheds sind, [78 ] [17] selv når "peep" stadig blev brugt i mange hærlejre, [18] og præsident Roosevelt talte om den afgørende rolle, "peep" havde at spille i forsvaret af Fort Story, Virginia (04-1942).

En anden særlig indflydelsesrig artikel kan have været den fulde anmeldelse af militærets nye vidunderbuggy i januar 1942 Videnskabelig amerikansk, genoptrykt som "Mød jeepen" i Reader's Digest, datidens bedst sælgende forbrugerblad. [90] Forfatter Jo Chamberlin var behørigt imponeret over "midget combat car" og skrev:

Vores hærs yngste, mindste hårdeste baby har et dusin kæledyrsnavne som jeep, peep, blitz-buggy, springende Lena, panzer-killer. Navnene er alle kærlige, for jeepen har klaret sig godt. Kun et år gammel stjal det showet i Louisiana. Nu planlægger hæren at have 75.000 af dem.

I en forudgående fodnote skrev Chamberlin: "Nogle hærmænd kalder bantam et" pip "og forbeholder sig" jeep "til den større kommandobil, som messinghatene kører i. Imidlertid er udtrykket 'jeep' (født af GP, en bil fremstillingsklassifikation) bruges af aviser og de fleste soldater, og vil tilsyneladende blive ved med at holde sig "". [91] [92]

Willys lavede sine første 25.000 MB jeeps med en svejset "lamelleret" kølergrill i fladt jern. Det var Ford, der først designede og implementerede det nu velkendte og karakteristiske stemplede, lodrette slotgitter i sine Jeep-biler, som var lettere, brugte færre ressourcer og var billigere at producere. [93] Sammen med mange andre designfunktioner, der blev innoveret af Ford, blev dette vedtaget af Willys og implementeret i standard Jeep fra 2. verdenskrig i april 1942.

For at kunne få deres gitterdesign varemærket, gav Willys deres efterkrigstidsjeeps en syv slot-gitter i stedet for det originale Ford-ni-slot-design. [93] Dette gælder både Willys '"Civil Jeeps", såvel som militærmodellerne M38 og M38A1. Gennem en række virksomhedsovertagelser og fusioner endte AM General Corporation med rettighederne til også at bruge syv-slotsgitteret, som de igen udvidede til Chrysler, da det købte American Motors Corporation, dengang producent af Jeep, i 1987.

Ford design, stemplet stål, ni-slot gitter på en 1945 Willys MB

Syv-slotgitter på CJ-2A, Willys 'første civile jeep

På grund af Willys 'varemærke var Ford nødt til at bruge et andet design på deres M151 amerikanske jeep, der valgte vandret slots.

Gennem virksomhedens historie havde Humvee-producenten AM General også rettigheder til at passe til syv-slotsspalten.

Jeepen inspirerede andre producenter til at kopiere designet - afbildet en 1. generation Suzuki Jimny.

Inden for det amerikanske militær blev jeeps brugt af hver gren. I den amerikanske hær blev i gennemsnit 145 enheder tildelt hvert infanteriregiment. [95] Rundt om i verden deltog jeeps i hvert krigsteater i udlandet - i Afrika og Stillehavsteatret, den vestlige allieredes invasion af Europa i 1944 samt østfronten. Jeeps blev så allestedsnærværende i det europæiske kampteater, at nogle tyske tropper mente, at hver amerikansk soldat fik deres egen jeep. [96] [nr. 18]

I ørkenerne i Nordafrika oversteg jeepens evner hidtil de britiske køretøjers, at det ikke var usædvanligt, at jeeps reddede en tre-ton lastbil, der sad fast i sandet. I kamp ville briterne bruge deres jeeps i grupper på op til halvtreds eller tres til at overfalde Rommels linjer overraskende og udnytte jeepens lave silhuet, der kunne forblive usynlig, gemme sig bag klitter og overraske fjenden. [99]

Jeeps tjente som utrættelige pakkeheste til troppetransport og slæbning af trailere, der transporterede vand, brændstof og ammunition og trak gennem det vanskeligste terræn. De udførte smidig spejder- og rekognosceringstjeneste, var hyppige ambulancer for de sårede og foretog ligvognstjeneste. De blev også fordoblet som mobilt feltkommandohovedkvarter eller våbenplatforme - enten med monterede maskingeværer eller ved at trække små artilleristykker ind i "utilgængelige" områder over ugæstfrit terræn. [13] Jeepens flade hætte blev brugt som kommandantens kortbord, et kapellanmarkalter, G.I.s pokerbord eller endda til feltoperationer. Nogle af dem havde en trådskærer som beskyttelse mod strammet trådfælder. Udstyret med flangede stålhjul, de kunne trække jernbanevogne. [11] [12] [13]

På trods af nogle mangler var jeepen generelt vellidt, set som alsidig, manøvredygtig, pålidelig og næsten uforgængelig. [12] Sæderne blev fundet ubehagelige, forårsagede nogle gange den såkaldte "Jeep-riders sygdom" og var trange i bagenden, men mange soldater nød at køre den smidige jeep, værdsatte den kraftfulde motor og dens lette vægt, lavt skårne krop sider, skovlesæder og manuel gulvskifter, den var så tæt på en sportsvogn, som de fleste GI'er nogensinde havde kørt. [11] Enzo Ferrari kaldte berømt Jeep "Amerikas eneste rigtige sportsvogn." [96] Nazi -generaler beundrede jeepen mere end noget andet amerikansk materiel, og det var det køretøj, de tyske soldater bedst kunne lide at fange til brug. [100]

I krigens gryde tjente jeeper alle tænkelige formål: som et kraftværk, lyskilde, improviseret komfur til markrationer eller en kilde til varmt vand til barbering. Hitched-up med de rigtige værktøjer, ville det pløje sne eller grave lange furer for at lægge tunge elektriske kabel langs jungle flyvepladser-lagt af en anden jeep efter den. [13] Kamphærdede krigere lærte at svejse en lodret knivbjælke i taghøjde foran på deres jeeps, for at klippe enhver snor, der var bundet på tværs af veje eller stier af tyskerne, placeret for at snappe halsen på intetanende jeepere. [11] Krigsjournalist Ernie Pyle, der vandt Pulitzer -prisen, skrev: "Den gør alt. Den går overalt. Den er trofast som en hund, så stærk som en muldyr og så smidig som en ged. Den bærer konstant det dobbelte af, hvad den var designet til , og fortsætter stadig. " [6]

Anglo-hollandske tropper brugte jeeps fra anden verdenskrig i Batavia, Indonesien (1947).

Willys-Overland indgav til varemærket navnet "Jeep" i 1943. [101] Fra 1945 og fremefter markedsførte Willys sit firehjulstrukne køretøj til offentligheden med sit CJ (Civil Jeep) versioner, hvilket gør disse til verdens første masseproducerede 4WD civile biler. Allerede før egentlige civile jeeps var blevet oprettet, indeholdt nummeret 3. marts 1944 i magasinet Life en historie med titlen: 'U.S. Civile køber deres første jeeps. En borgmester fra Kansas havde købt en Ford GP i Chicago i 1943, og det udførte uvurderligt arbejde på hans 2.000 hektar store gård. [102]

Allerede i 1942 kom industridesigner Brooks Stevens med en idé om, hvordan man laver en civil bil ved navn Victory Car på Jeep -chassiset. [103] Det gik aldrig i produktion, men Willys kunne godt lide ideen og gav Brook Stevens bemærkelsesværdige designjobs, herunder Willys Jeep Station Wagon fra 1946, Willys Jeep Truck fra 1947 og Jeepster fra 1948 samt Jeep Wagoneer fra 1963–1993. [104]

I 1948 blev den amerikanske føderale handelskommission enige med amerikanske Bantam om, at ideen om at oprette jeepen stammer fra og udviklet af den amerikanske Bantam i samarbejde med den amerikanske hær samt Ford og Spicer. [105] Kommissionen forbød Willys at påstå, direkte eller implicit, at den havde skabt eller designet Jeep, og tillod den kun at hævde, at den bidrog til udviklingen af ​​køretøjet. [72] [15] Varemærksprocessen, der blev indledt og vundet af Bantam, var en hul sejr: Amerikanske Bantam gik konkurs i 1950, og Willys blev tildelt varemærket "Jeep" samme år. [105] [106]

De første CJ'er var i det væsentlige de samme som MB, bortset fra ændringer som vakuumdrevne vinduesviskere, en bagklap (og derfor et sidemonteret reservedæk) og civil belysning. De civile jeeps havde også faciliteter som naugahyde -sæder, krombeklædning og var tilgængelige i forskellige farver. Mekanisk erstattede en kraftigere T-90-transmission Willys MB's T84 for at appellere til den oprindeligt betragtede demografiske køber i landdistrikterne.

I Storbritannien blev Rover også inspireret til at bygge deres eget, meget jeep-lignende køretøj. Deres første testprototype blev faktisk bygget på chassiset af en krigsoverskydende jeep, på den walisiske gård hos daværende Rover-chefingeniør Maurice Wilks og af hans ældre bror, administrerende direktør Spencer Wilks. Produktionen af ​​deres "Land Rover" startede, efter at dens præsentationsmodel blev godt modtaget ved det første efterkrigstidens Amsterdam International Auto show eller 'AutoRAI' i 1948. [13]

Willys-Overland og dets efterfølgere, Willys Motors og Kaiser Jeep fortsatte med at forsyne det amerikanske militær samt mange allierede nationer med militære jeeps gennem slutningen af ​​1960'erne. I 1950 blev den første efterkrigs militære jeep, M38 (eller MC), lanceret, baseret på 1949 CJ-3A. I 1953 blev den hurtigt efterfulgt af M38A1 (eller MD) med en helt ny "rundskærmet" karosseri for at rydde den også nye, højere Willys Hurricane-motor. Denne jeep blev senere udviklet til den civile CJ-5, der blev lanceret i 1955. På samme måde blev dens ambulanceversion, M170 (eller MDA), med en 20-tommer akselafstandstrækning, senere omdannet til den civile CJ-6.

Før CJ-5 tilbød Willys offentligheden et billigere alternativ med den højere F-hoved, overheadventilmotor, i form af 1953 CJ-3B, simpelthen ved hjælp af en CJ-3A krop med en højere emhætte. Dette blev hurtigt vendt til M606 jeep (hovedsageligt brugt til eksport, gennem 1968) ved at udstyre den med de tilgængelige kraftige muligheder, f.eks. større dæk og fjedre, og ved at tilføje black-out belysning, olivenfarvet maling og anhængertræk. Efter 1968 blev M606A2 og -A3 versioner af CJ -5 skabt på lignende måde for venlige udenlandske regeringer. [nb 19]

I 1976, efter mere end to årtier, supplerede Jeep CJ-5 med en ny CJ-model, CJ-7. Selvom den stadig er en direkte udvikling af den rundskærmede CJ-5, havde den en 10 tommer (25 cm) længere akselafstand. Og for første gang havde en CJ døre samt en tilgængelig hardtop. Siden er nye udviklinger stammet fra CJ-7-fra 1987 og frem som Jeep "Wranglers". Ikke desto mindre betragtes disse som direkte efterkommere af anden jeep fra 2. verdenskrig. [107] Wranglers 2018 har stadig en separat krop med åben top og stigeramme, solide levende aksler for og bag, med firehjulstræk på deltid og højt og lavt gear. Den kompakte karosseri bevarer Jeep -gitteret og profilen, og kan endda stadig køres med dørene slukkede og forruden foldet fremad.

Licenser at producere jeeps, især til CJ-3B'er, blev udstedt til producenter i mange forskellige lande, der begyndte næsten lige efter anden verdenskrig, med Willys MB-mønster. Nogle virksomheder, som Mahindra og Mahindra Limited i Indien, fortsætter med at producere dem i en eller anden form den dag i dag. Chinkara Motors i Indien producerer Jeepster, [108] med FRP karosseri. Jeepster kan leveres en dieselmotor eller 1.8L Isuzu -benzinen. [109]

I Frankrig brugte hæren Hotchkiss M201 jeeps - i det væsentlige licenserede Willys MB'er, og i det tidligere Jugoslavien genstartede våbenproducenten Zastava deres bilbygningsgren og lavede 162 Willys jeeps. I Japan var Mitsubishis første jeeps versioner af CJ-3B, og i 1950 fik Toyota Motors en ordre fra amerikanske styrker om at bygge et køretøj efter Jeep-specifikationer, hvilket resulterede i Toyotas BJ- og FJ-serie nyttekøretøjer, lidt større og mere kraftfulde biler af jeep-type. [13] Efter CJ-3B byggede flere lande også Willys MD / M38A1 under licens. For eksempel byggede hollænderne omkring 8.000 "NEKAF" jeeps, som forblev i drift i omkring 40 år. I Israel fortsætter AIL med at bygge militære derivater af Jeep Wrangler -modeller til de israelske sikkerhedsstyrker, der har været i gang siden 1991. Deres nuværende AIL Storm III -modeller er baseret på Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) af Gibraltars Jeep J8 -model.

Den kompakte militære jeep blev fortsat brugt i Korea- og Vietnamkrigen. I Korea blev det for det meste indsat i form af MB, såvel som M38 og M38A1 (indført i 1952 og 1953), dets direkte efterkommere. I Vietnam var den mest brugte jeep den dengang nydesignede Ford M151, der bød på topmoderne teknologier som en unibody-konstruktion og helt uafhængig affjedring med spiralfjedre. M151-jeepen forblev i amerikansk militærtjeneste ind i 1990'erne, og mange andre lande bruger stadig små jeep-lignende køretøjer i deres militærer.

Bortset fra mainstream af - efter nutidens standarder - relativt små jeeps, blev der udviklet et endnu mindre køretøj til U.S.Marines Corps, der er velegnet til helikopterluft og -håndtering, M422 "Mighty Mite". [ tjek citatsyntaks ] Til sidst besluttede det amerikanske militær sig for et fundamentalt anderledes koncept ved at vælge et meget større køretøj, der ikke kun overtog jeepens rolle, men også erstattede alle dets andre lette hjulkøretøjer: HMMWV ("Humvee"). [nb 20]

I 1991 blev Willys-Overland Jeep MB udpeget til et internationalt historisk mekanisk landemærke af American Society of Mechanical Engineers. [14]


Kvinde, der var en banebrydende pilot fra Anden Verdenskrig, fejrer 100 -års fødselsdag

LEWISVILLE, Texas - En pilot fra anden verdenskrig, en skibsbygger og nu er Martha Cowan hundredeårig.

Der var en overraskende fødselsdagsfest onsdag den 24. marts for en enestående kvinde, der har levet et liv, der har nedbrudt kønsbarrierer.

Hendes hoved var næsten ikke synligt over instrumentbrættet, Cowan kan være lille, men dette var hendes store dag.

Hun ankom til sin parade og fødselsdagsfest i Lewisville Estates Assisted Living Center.

På spørgsmålet om, hvordan det føles at være 100, svarede Cowan: "Føles på samme måde som at være mindre end 100, men jeg har haft et vidunderligt liv, og jeg har haft mange vidunderlige oplevelser."

Oplevelser, der omfatter at være en af ​​de få kvindelige piloter, der flyver til US Army Air Corps under Anden Verdenskrig.

Da han blev spurgt: "Hvordan var det at være pilot, en kvindelig pilot tilbage i dengang Anden Verdenskrig?", Svarede Cowan, "Skræmmende".

Cowans mand var også en hærpilot.

Hun tilbragte 13 år i militæret og spiste engang middag med præsident Eisenhower.

Hun arbejdede senere som ingeniør, byggede pramme på vestkysten og endda flyvetrænet med fremtidige astronauter.

"Vi var sammen med de mennesker, der underviste i at flyve til månen, så jeg har været involveret i mange faser," sagde hun.

Cowans dansetræk fortæller dig alt, hvad du behøver at vide om hendes helbred, og hvor meget hun satte pris på den længe ventede opmærksomhed.

"Tak til jer alle for at være her, og tak for det, I har givet mig gennem årene. Jeg sætter pris på det, jeg elsker jer alle," sagde hun.


I dag i historien: Født den 20. juni

Adam Ferguson, skotsk historiker og filosof (Principals of Moral and Political Science).

Charles Chesnutt, afroamerikansk forfatter.

Kurt Schwitters, tysk kunstner.

Jean Moulin, fransk modstandskæmper under anden verdenskrig.

Lillian Hellman, dramatiker (De små ræve, Legetøj på loftet).

Errol Flynn, filmskuespiller (Robin Hoods eventyr, Kaptajn Blod).

Josephine Johnson, forfatter til Pulitzer-prisen (Jordanstown, Wildwood).


Som pilot fra anden verdenskrig blev Jack Koser holdt travlt

Jack Koser tjente som B-29-pilot med 6. bombe-gruppe, 39. bombe-eskadron, 313. bombardementsfløj i det 20. luftvåben. I sin tid med Army Air Corps var han baseret i Tinian, der var hjemsted for et Boeing B-29 Superfortress-bombefly. En Superfortress i dag er lige så sjældent et syn som det var i 1940'erne. Koser dannede sin egen mindeværdige arv. Han styrede ikke kun en Superfortress, men blev den eneste kendte, der rullede B-29 og overlevede.

De bemærkelsesværdige bedrifter ender dog ikke der. Koser formåede at flyve tilbage til sin base med to af sine fire motorer helt blæst. Koser indrømmede, at af hans missioner, “Nogle af dem var lette. Nogle af dem var hårde. ” Den mission krævede især meget omhyggelig manøvrering og koordinering. Vi fløj med og måtte falde til 5.000 fod, så vi var i en lavere højde for [a] redning. ”


Skeletrester af nazipilot fra 2. verdenskrig Fundet af dansk skoledreng

På grund af en skoleopgave fandt en 14-årig frem til et fly, der styrtede ned på sin families gård.

Opdateret den 24. marts: Identiteten af ​​piloten, hvis fly blev opdaget af en dansk skoledreng, var 19-årige Hans Wunderlich. Resterne blev undersøgt på Historisk Museum i Nordjylland af museumskonservator Torben Sarauw og et team af forskere.

De samlede hans identitet sammen ved at undersøge dele af hans servicerekord, der blev fundet i murbrokkerne. "Det var ikke i ét stykke, men det var nok til at læse hans navn," sagde Sarauw.

Hans navn blev også skrevet på en lille kalenderbog, og initialer ætset på hans ur var det sidste spor.

Wunderlichs militære optegnelser viste, at han blev født i Bayern i 1925. Han døde ugift og uden børn. Tyske myndigheder rapporterede, at hans forældre døde i 2006, og hans eneste tilbageværende slægtning, en søster, døde omkring samme tid.

En tysk kommission vil genvinde Wunderlichs rester og begrave ham i Tyskland, men flyvraget og hans personlige ejendele forbliver i Jylland på museet.

"Vi synes, det er vigtigt at holde fundene sammen," sagde Sarauw. Han bemærkede, at opdagelsen har ansporet en fornyet interesse for anden verdenskrigs historie blandt danske skoleelever. Han håber, at flyet og Wunderlichs ejendele vil opretholde denne interesse ved at hjælpe med at fortælle historien om krigen.

9. marts: Da 14-årige Daniel Rom Kristiansen fik en skoleopgave til at forske i 2. verdenskrig, forestillede han sig ikke, at han ville finde skeletresterne af en af ​​dens soldater.

Mens han brugte en metaldetektor til at søge gennem en mark bag sit hjem nær Birkelse, Danmark, faldt han over vragdele af et nedbrudt tysk Messerschmitt jagerfly - med piloten stadig i cockpittet.

Klaus Kristiansen, drengens far, fortalte den danske radiostation DR P4 Nordjylland, at hans bedstefar havde nævnt at se et tysk fly styrte ind i marken bag deres gård.

"Da min søn Daniel for nylig fik lektier om Anden Verdenskrig, fortalte jeg ham i spøg at gå ud og finde det fly, der formodes at være styrtet ud i marken," sagde den ældste Kristiansen til en lokalavis.

Efter at deres metaldetektorer hentede dele af flyet, begyndte familien at udgrave ved hjælp af en skyttegraver. Da de havde fundet stykke tøj og knogler, ringede de til det lokale politi.

Repræsentanter fra den tyske ambassade i Danmark og eksperter i bortskaffelse af bomber ankom snart til stedet for at undersøge pilotens rester.

Vraget blev sendt til Historisk Museum i Nordjylland, som mener, at de snart kan bekræfte mandens identitet. Torben Sarauw er kurator og chef for arkæologi på museet. Han fortalte CNN, at det menes, at piloten kom fra en nærliggende træningsbase i byen Aalborg.

Sammen med sin jakkesæt og hat blev piloten også fundet med to danske mønter, madstempler til en on-base kantine og tre ubrugte kondomer.

Messerschmitt Bf 109 -flymodellen, der blev opdaget, var et af de mest almindeligt anvendte tyske jagerfly. Op mod 33.000 blev produceret fra 1936, indtil brugen sluttede ved afslutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Tyskland invaderede Danmark tidligt i krigen den 9. april 1940 i en af ​​de korteste militære operationer i 2. verdenskrig. Der blev kæmpet der i luften og på land og til søs.

"Heldigvis har min søn noget at skrive om i sin opgave nu," sagde Kristiansen til lokale journalister. Daniel fik fri fra skolen for at se udgravningen.


10 ting enhver amerikaner bør vide om Purple Heart

Udgivet den 7. august 2020 10:05:13

Fredag ​​den 7. august overholdes National Purple Heart Day. Rundt om i landet vil stater, amter og byer stoppe for at genkende deres borgeres tjeneste og ofre. Iagttaget siden 2014 er National Purple Heart Day en tid for amerikanerne til at stoppe op og huske tapperhed, mod og opofrelse fra de servicemedlemmer, der risikerer deres liv for vores friheder.

Her er nogle ting, du har brug for at vide om det lilla hjerte, og hvordan denne højtidelige dag bliver overholdt i hele landet.

Purple Heart Trail

Purple Heart Trail blev etableret i 1992 af Military Order of Purple Hearts. Det sigter mod at være et symbolsk æressystem af veje, motorveje og andre monumenter, der hylder de servicemedlemmer, der er blevet tildelt Purple Heart -medaljer. I øjeblikket er der udpegede sektioner i 45 stater samt i Guam. Derudover vælger mange byer rundt om i landet at blive byer/byer til Purple Heart for at ære veteraner og servicemedlemmer fra området.

Den 7. august holder samlinger rundt om i landet, stater, amter og byer pause som anerkendelse af ofring og service for veteraner. Her er flere ting, du har brug for at vide om det lilla hjerte:

Generelt hylder Major League Baseball-hold deres lokale Purple Heart-modtagere under begivenheder før spillet og derefter igen i løbet af den 7. inning. På grund af de nuværende forhold er det uklart, om MLB vil fortsætte denne tradition.

På lokale VFW'er, amerikanske legioner og andre veteranorganisationer vil der blive afholdt erindringsmøder for faldne helte. Særlige begivenheder finder normalt sted for at takke aktivt personale, veteraner og modtagere af Purple Heart.

Purple Heart -medaljen overrækkes til militærpersonale, der enten er blevet såret under aktion eller dræbt som følge af fjendens handling. Siden prisen blev oprettet i 1782, er mere end 1,8 millioner Purple Heart -medaljer blevet overrakt.

Det lilla hjerte har eksisteret i lang, lang tid.

Det er den ældste militære pris, der stadig uddeles til servicemedlemmer. Forløberen til det lilla hjerte, Fidelity Medallion, blev oprettet i 1780 af den kontinentale kongres - men det blev kun tildelt tre soldater det år. To år senere skabte præsident George Washington Badge of Military Merit.

The Badge of Military Merit betragtes som den første amerikanske militære dekoration og forgængeren til Purple Heart.

Washington designet Badge of Military Merit i form af et lilla hjerte. Han fastslog, at den skulle gives til soldater, der udviste “ usædvanlig tapperhed i kamp, ​​” og “ ekstraordinær troskab og vigtig service på nogen måde. ” Derefter blev prisen primært glemt i cirka to hundrede år. Det var ikke før toårsdagen for Washington ’s fødsel, at general MacArthur gjorde en indsats for at genoplive medaljen. Det blev stadig brugt til at mindes tapperhed, men de kriterier ændrede sig i 2. verdenskrig, da det blev en måde at genkende kampskader og dødsfald på.

Denne ære kan tildeles officerer og hvervet personale

The Purple Heart er en af ​​de første priser i militærhistorien, der gives til hvervede soldater, underofficerer og officerer. Servicemedlemmer af enhver rang er berettiget til at modtage et lilla hjerte.

Der er ingen officiel rekord for hver Purple Heart -medalje, der tildeles amerikanske servicemedlemmer.

Under revolutionskrigen blev der kun tildelt 3 lilla hjerter, cirka 320.000 under første verdenskrig, og 1 million lilla hjerter blev præsenteret under anden verdenskrig. Koreakrigen tildelte 118.600 medaljer, Vietnamkrigen 351.000 lilla hjerter og Den Persiske Golfkrig, der varede 209 dage, tildelte 607 lilla hjerter.

De nuværende krige i Irak og Afghanistan har været i gang siden 2001, og til dato er 12.500 lilla hjerter blevet tildelt.

Militærorden for det lilla hjerte

Dem, der får et lilla hjerte, kan deltage i MOPH, en organisation, der blev dannet i 1932. Det er den eneste veteran serviceorganisation, der kun består af “combat ” veteraner. I øjeblikket er der omkring 45.000 MOPH -medlemmer. Læs mere om organisationen her.

Selvom Purple Heart Day ikke er en officielt anerkendt ferie, er det stadig en vigtig dag for vores militære samfund. I denne tid med social distancering er det måske ikke muligt at besøge militære organisationer eller museer. Brug i stedet #PurpleHeartDay til at poste på sociale medier, afholde begivenheder, der er fjerntliggende, og tag et øjebliks stilhed til at huske dem, der har betalt prisen for amerikanske friheder.

Mere om We are the Mighty

Flere links kan vi lide

Mægtig trend

Texas A & ampM og Texas Common Course Equivalents

Texas A & ampM kursus TCCNS -tilsvarende kursus
ACCT 229 Indledende regnskab ACCT 2301
ACCT 229 Indledende regnskab ACCT 2401
ACCT 230 Indledende regnskab ACCT 2302
ACCT 230 Indledende regnskab ACCT 2402
AGEC 105 Introduktion til landbrugsøkonomi AGRI 2317
AGLS 101 Moderne landbrugssystemer og vedvarende naturressourcer AGRI 1131
AGSM 201 Agricultural Energy and Power Systems AGRI 2301
ANSC 107 Generel dyrevidenskab AGRI 1319
ANSC 107 og ANSC 108 General Animal Science og General Animal Science Laboratory AGRI 1419
ANSC 108 General Animal Science Laboratory AGRI 1119
ANSC 215 Introduktion til husdyrvurdering AGRI 2321
ANTH 201 Introduktion til antropologi ANTH 2346
ANTH 201 Introduktion til antropologi HUMA 2323
ANTH 202 Introduktion til arkæologi ANTH 2302
ANTH 210 Social og kulturel antropologi ANTH 2351
ANTH 225 Introduktion til biologisk antropologi ANTH 2301
ANTH 225 og ANTH 226 Introduktion til biologisk antropologi og introduktion til biologisk antropologisk laboratorium ANTH 2401
ANTH 226 Introduktion til biologisk antropologisk laboratorium ANTH 2101
ARAB 101 Begyndende arabisk I ARAB 1411
ARAB 102 Begyndende arabisk II ARAB 1412
ARAB 201 Mellem arabisk I ARAB 2311
ARAB 202 Intermediate Arabic II ARAB 2312
ARCH 249 Survey of World Architecture History I BØJ 1301
ARCH 250 Survey of World Architecture History II BØJ 1302
ARTS 103 Design I ARTS 1311
KUNST 111 Tegning I ARTS 1316
ARTS 149 Art History Survey I KUNST 1303
ARTS 150 Art History Survey II KUNST 1304
ARTS 210 Introduktion til digital fotografering KUNST 2356
ARTS 212 Livstegning ARTS 2323
ASTR 101 Grundlæggende astronomi ASTR 1303
ASTR 102 Observational Astronomy ASTR 1103 eller PHYS 1103
ASTR 111 Oversigt over moderne astronomi ASTR 1303 og ASTR 1103
ASTR 111 Oversigt over moderne astronomi PHYS 1303 og PHYS 1103
ASTR 111 Oversigt over moderne astronomi ASTR 1403
ASTR 111 Oversigt over moderne astronomi PHYS 1403
BIOL 101 Botanik BIOL 1311 og BIOL 1111
BIOL 101 Botanik BIOL 1411
BIOL 107 Zoologi BIOL 1313 og BIOL 1113
BIOL 107 Zoologi BIOL 1413
BIOL 111 Indledende biologi I BIOL 1306 og BIOL 1106
BIOL 111 Indledende biologi I BIOL 1406
BIOL 112 Introduktionsbiologi II BIOL 1307 og BIOL 1107
BIOL 112 Introduktionsbiologi II BIOL 1407
BIOL 113 Essentials in Biology BIOL 1308
BIOL 113 Essentials in Biology BIOL 1408
BIOL 206 Indledende mikrobiologi BIOL 2320 og BIOL 2120
BIOL 206 Indledende mikrobiologi BIOL 2321 og BIOL 2121
BIOL 206 Indledende mikrobiologi BIOL 2420
BIOL 206 Indledende mikrobiologi BIOL 2421
CHEM 106 Molekylær videnskab for borgere KEM 1305
CHEM 106 og CHEM 116 Molecular Science for Citizens og Molecular Science for Citizens Laboratory KEM 1405
CHEM 107 Generel kemi for ingeniørstuderende KEM 1309
CHEM 107 og CHEM 117 General Chemistry for Engineering Students og General Chemistry for Engineering Students Laboratory KEM 1409
CHEM 116 Molecular Science for Citizens Laboratory KEM 1105
CHEM 117 General Chemistry for Engineering Students Laboratory KEM 1109
CHEM 119 Fundamentals of Chemistry I CHEM 1311 og CHEM 1111
CHEM 119 Fundamentals of Chemistry I KEM 1411
CHEM 120 Fundamentals of Chemistry II CHEM 1312 og CHEM 1112
CHEM 120 Fundamentals of Chemistry II KEM 1412
KEM 227 Organisk kemi I KEM 2323
CHEM 227 og CHEM 237 Organic Chemistry I og Organic Chemistry Laboratory KEM 2423
KEM 228 Organisk kemi II KEM 2325
CHEM 228 og CHEM 238 Organic Chemistry II og Organic Chemistry Laboratory KEM 2425
CHEM 237 Organisk kemilaboratorium KEM 2123
CHEM 238 Organisk kemilaboratorium KEM 2125
CHIN 101 Begynder kinesisk I KIN 1411
CHIN 102 Begyndende kinesisk II KIN 1414
CHIN 201 Mellem kinesisk I KIN 2311
CHIN 202 Mellem kinesisk II KIN 2323
CLAS 121 Begyndende Latin I LATI 1411
CLAS 122 Begyndende Latin II LATI 1412
CLAS 221 Mellem latin I LATI 2311
CLAS 222 Mellem latin II LATI 2312
COMM 101 Introduktion til kommunikation SPCH 1311
COMM 203 Offentlig tale SPCH 1315
COMM 210 Gruppekommunikation og diskussion SPCH 2333
COMM 243 Argumentation og debat SPCH 2335
COSC 253 Byggematerialer og metoder I BØJ 2312
CSCE 206 Struktureret programmering i C COSC 1420 1
DCED 202 Dance Appreciation DANC 2303
DCED 260 Ballet I DANC 1241
ECON 202 Principper for økonomi ECON 2302
ECON 203 Principper for økonomi ECON 2301
EDCI 353 Tidlig barndom gennem ungdomsuddannelse TECA 1311
ENDS 101 Designproces BØJ 1311
ENDS 115 Design Communication Foundations BØJ 1307
ENDS 116 Design Communication Foundations II BØJ 1308
ENGL 103 Introduktion til retorik og komposition ENGL 1301
ENGL 104 Komposition og retorik ENGL 1302
ENGL 210 Teknisk og professionel skrivning DANSK 2311
ENGL 221/MODL 221 Verdenslitteratur ENGL 2332
ENGL 222/MODL 222 Verdenslitteratur DANSK 2333
ENGL 227 Amerikansk litteratur: Begyndelsen til borgerkrig DANSK 2327
ENGL 228 amerikansk litteratur: borgerkrig til stede DANSK 2328
ENGL 231 Undersøgelse af engelsk litteratur I DANSK 2322
ENGL 232 Undersøgelse af engelsk litteratur II ENGL 2323
ENGL 235 Elementer i kreativ skrivning ENGL 2307
ENGR 111 Foundations of Engineering I ENGR 1201
FINC 201 Personal Finance BUSI 1307
FREN 101 Begyndende fransk I FREN 1411
FREN 102 Begyndende fransk II FREN 1412
FREN 201 Mellemfransk I FREN 2311
FREN 202 Intermediate French II FREN 2312
FSTC 201 Food Science AGRI 1329
GEOG 201 Introduktion til menneskelig geografi GEOG 1302
GEOG 202 Geografi af den globale landsby GEOG 1303
GEOG 203 Planet Earth GEOG 1301
GEOL 101 Geologiprincipper GEOL 1303
GEOL 101 og GEOL 102 Principper for geologi og principper for geologisk laboratorium GEOL 1403
GEOL 102 Principper for geologisk laboratorium GEOL 1103
GEOL 106 Historisk geologi GEOL 1304 og GEOL 1104
GEOL 106 Historisk geologi GEOL 1404
TYSK 101 Begyndende tysk I TYSK 1411
TYSK 102 Begyndende tysk II TYSK 1412
GERM 201 Mellemtysk I TÆRME 2311
GERM 202 Mellemtysk II TÆRM 2312
HIST 101 vestlige civilisation til 1660 HIST 2311
HIST 102 Western Civilization Siden 1660 HIST 2312
HIST 103 Verdenshistorie til 1500 HIST 2321
HIST 104 Verdenshistorie Siden 1500 HIST 2322
HIST 105 USA's historie HIST 1301
HIST 106 USA's historie HIST 1302
HIST 226 Texas historie HIST 2301
HLTH 216 Førstehjælp PHED 1306
HLTH 231 Sund livsstil PHED 1304
HORT 201 Havebrugsvidenskab og praksis AGRI 1315
HORT 201 Havebrugsvidenskab og praksis HORT 1301
HORT 201 og HORT 202 Havebrugsvidenskab og -praksis og laboratorium for havebrug og videnskab og praksis HORT 1401
HORT 201 og HORT 202 Havebrugsvidenskab og -praksis og laboratorium for havebrug og videnskab og praksis AGRI 1415
HORT 202 Laboratorium for gartneri og praksis HORT 1101
HORT 202 Laboratorium for gartneri og praksis AGRI 1115
ISTM 210 Fundamentals of Information Systems BCIS 1305 og BCIS 1405
ITAL 101 Begyndende italiensk I ITAL 1411
ITAL 102 Begyndende italiensk II ITAL 1412
ITAL 201 Mellem italiensk I ITAL 2311
ITAL 202 Mellem italiensk II ITAL 2312
JAPN 101 Begyndende japansk I JAPN 1411
JAPN 102 Begyndende japansk II JAPAN 1412
JOUR 102 amerikanske massemedier KOMM. 1307
JOUR 203 Medieskrivning I KOMM. 2311
KINE 199 Påkrævet fysisk aktivitet PHED 1-timers aktivitetskursus
KINE 213 Foundations of Kinesiology PHED 1301
KINE 214/HLTH 214 Sundhed og fysisk aktivitet for børn PHED 1331
KINE 215 Fundamentals of Coaching PHED 1321
MATH 102 Algebra MATH 1314
MATH 102 Algebra MATH 1414
MATH 140 Matematik for erhvervs- og samfundsvidenskab MATH 1324
MATH 142 Business Calculus MATH 1325
MATH 150 funktioner, trigonometri og lineære systemer MATH 2412
MATH 151 Engineering Mathematics I MATH 2413
MATH 152 Engineering Mathematics II MATH 2414
MATH 251 Engineering Mathematics III MATH 2315
MATH 253 Engineering Mathematics III MATH 2415
MGMT 209 Principper for forretningsregler og lov BUSI 2301
MMET 105 Engineering Graphics ENGR 1204
MMET 105 Engineering Graphics ENGR 1304
MMET 275 Mekanik for teknologer ENGR 2301
MMET 275 Mekanik for teknologer ENGR 2401
NUTR 202 Fundamentals of Human Nutrition BIOL 1322
NUTR 202 Fundamentals of Human Nutrition HECO 1322
OCNG 251 Oceanografi GEOL 1345
OCNG 251 og OCNG 252 Oceanografi og Oceanografi Laboratorium GEOL 1445
OCNG 252 Oceanografilaboratorium GEOL 1145
PERF 102 Musikens grundlæggende elementer MUSI 1303
PERF 110 Acting I: Fundamentals DRAM 1351
PERF 200 Introduktion til World Theatre DRAM 1310
PERF 201 Musik og den menneskelige oplevelse MUSI 1306
PERF 204 Musikteori I MUSI 1311
PERF 205 Music Theory II MUSI 1312
PERF 225 Jazzhistorie MUSI 1310
PERF 281 Teatrets historie II DRAM 2362
PHIL 111 Moderne moralske spørgsmål PHIL 2306
PHIL 240 Introduktion til logik PHIL 2303
PHIL 251 Introduktion til filosofi PHIL 1301
PHYS 201 College Physics PHYS 1301 og PHYS 1101
PHYS 201 College Physics PHYS 1401
PHYS 202 College Physics PHYS 1302 og PHYS 1102
PHYS 202 College Physics PHYS 1402
PHYS 206 Newtonian Mechanics for Engineering and Science PHYS 2325
PHYS 206 og PHYS 226 Newtonian Mechanics for Engineering and Science and Physics of Motion Laboratory for the Sciences PHYS 2425
PHYS 207 Elektricitet og magnetisme til teknik og videnskab PHYS 2326
PHYS 207 og PHYS 227 Elektricitet og magnetisme til teknik og videnskab og Elektricitet og magnetismelaboratorium for videnskaberne PHYS 2426
PHYS 226 Physics of Motion Laboratory for Sciences PHYS 2125
PHYS 227 Elektricitets- og magnetismelaboratorium for videnskaberne PHYS 2126
POLS 206 Amerikansk national regering GOVT 2305
POLS 207 Stat og lokal forvaltning GOVT 2306
PORT 101 Begyndende portugisisk I PORT 1411
PORT 102 Begyndende portugisisk II PORT 1412
PORT 201 Mellemstor portugisisk I PORT 2311
PORT 202 Mellemstor portugisisk II PORT 2312
PSYC 107 Introduktion til psykologi PSYC 2301
PSYC 225 Livslængdeudvikling PSYC 2314
PSYC 245 Introduktion til psykologiske videnskabelige metoder PSYC 2317
RPTS 201 Fundamenter for rekreation, parker og turisme PHED 1336
RUSS 101 Begyndende russisk I RUSS 1411
RUSS 102 Begyndende russisk II RUSS 1412
RUSS 201 Mellem russisk I RUSS 2311
RUSS 202 Mellem russisk II RUSS 2312
SCSC 105 World Food and Fiber Crops AGRI 1307
SCSC 105 World Food and Fiber Crops AGRI 1407
SOCI 205 Introduktion til sociologi SOCI 1301
SPAN 101 Begyndende spansk I SPAN 1411
SPAN 102 Begyndende spansk II SPAN 1414
SPAN 201 Mellemspansk I SPAN 2311
SPAN 202 Mellemspansk II SPAN 2323
SPAN 203 Mellemspansk for kulturhøjttalere SPAN 2313
STAT 201 elementær statistisk inferens MATH 1342
STAT 201 elementær statistisk inferens MATH 1442
1

& kopi 2021-2022 Texas A & ampM University
College Station, Texas 77843


Kvinde, der var en banebrydende pilot fra Anden Verdenskrig, fejrer 100 -års fødselsdag

LEWISVILLE, Texas - En pilot fra anden verdenskrig, en skibsbygger og nu er Martha Cowan hundredeårig.

Der var en overraskende fødselsdagsfest onsdag den 24. marts for en enestående kvinde, der har levet et liv, der har nedbrudt kønsbarrierer.

Hendes hoved var næsten ikke synligt over instrumentbrættet, Cowan kan være lille, men dette var hendes store dag.

Hun ankom til sin parade og fødselsdagsfest i Lewisville Estates Assisted Living Center.

På spørgsmålet om, hvordan det føles at være 100, svarede Cowan: "Føles på samme måde som at være mindre end 100, men jeg har haft et vidunderligt liv, og jeg har haft en masse vidunderlige oplevelser."

Oplevelser, der omfatter at være en af ​​de få kvindelige piloter, der flyver til US Army Air Corps under Anden Verdenskrig.

Da han blev spurgt: "Hvordan var det at være pilot, en kvindelig pilot tilbage i dengang Anden Verdenskrig?", Svarede Cowan, "Skræmmende".

Cowans mand var også en hærpilot.

Hun tilbragte 13 år i militæret og spiste engang middag med præsident Eisenhower.

Hun arbejdede senere som ingeniør, byggede pramme på vestkysten og endda flyvetrænet med fremtidige astronauter.

"Vi var sammen med de mennesker, der underviste i at flyve til månen, så jeg har været involveret i mange faser," sagde hun.

Cowans dansetræk fortæller dig alt, hvad du behøver at vide om hendes helbred, og hvor meget hun satte pris på den længe ventede opmærksomhed.

"Tak til jer alle for at være her, og tak for det, I har givet mig gennem årene. Jeg sætter pris på det, jeg elsker jer alle," sagde hun.