Historie Podcasts

Guerriere Fr - Historie

Guerriere Fr - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Guerriere

Navnet på en hurtig 49-kanons britisk fregat, der blev fanget og ødelagt i en halv times kamp ved den amerikanske fregatforfatning 19. august 1812. Denne fejrede sejr affyrede nationen med frisk tillid og mod i begyndelsen af ​​krigen i 1812.

(Fr: t. 1.508, 1. 175 ', b. 45'6 "dph. 14'6", cpl. 400, a. 33
24-pdrs., 20 42-pdrs. )

Den første Guerriere var den første fregat, der blev bygget i USA siden 1801. Hun lancerede i Philadelphia Navy Yard 20. juni 1814. Efter indretning blev hun flagskib for en eskadre, der var samlet i New York under kaptajn Stephen Decatur. Hun sejlede fra New York 20. maj 1815 for at lede eskadrillen i at afslutte piratkamphandlinger mod amerikansk købmandshandel fra Algier og andre Barbary -stater.

Den 17. juni 1815, ud for den algeriske kyst, drev den berømte fregatkonstellation 44-kanons fregatten Meshuda under kanonerne fra Decatur's flagskib, Guerriere. Med to bredder kørte den amerikanske fregat under alle, der ikke blev dræbt eller deaktiveret på Meshuda & dæk. Flagskibet i den algeriske flåde, Meshuda overgav sig. Blandt hendes dødsfald var Algiers rangerende søofficer. To dage senere førte Guerriere eskadrillen i at køre den 22-kanons algeriske brig Estedio i land.

Guerriere ankom til. Alders 28. juni 1815, klar til at handle med sin eskadrille for at fange alle algeriske skibe, der kom ind i havnen, medmindre dagen ratificerede betingelserne i en fredsaftale, der blev sendt af Decatur. Traktaten blev forhandlet om bord på Guerriere 30. juni 1815, hvor betalingen af ​​hyldest Algier blev afsluttet og krævede fuld betaling for skader på amerikansk handel.

Guerriere ledede derefter eskadrillen i et magtdemonstration, der resulterede i et fredsforlig med Tunis 13. juli 1815 og med Tripoli 9. august 1815. Efter at have håndhævet freden på mindre end 6 uger efter sejlads fra USA, kombinerede hun med hele flådestyrken samlet på Gibraltar under kommodor William Bainbridge. De 18 krigsskibe, herunder ship-of-the-line Independence, 5 fregatter, 2 krigsskibe, 7 brigger og 3 skonnert, var den største flåde, der nogensinde er blevet indsamlet under amerikansk flag i Middelhavet til den tid. Det markerede begyndelsen på en permanent flåde i Middelhavet, som har udviklet sig til den magtfulde 6. flåde i dag. Dengang, som i dag, var flåden en mægtig faktor for at bevare freden og styrke nationens internationale diplomati.

Guerriere vendte tilbage til New York 12. november 1815 og blev anlagt i Boston Navy Yard til reparationer 4. marts 1816 Hun genoptog under kaptajn Thomas Macdonough den 22. april 1818 for at blive indrettet. Den 24. juli 1818 satte hun til søs og førte den amerikanske minister til Rusland til sin nye stilling. Efter opkald til Gibraltar, Cowes og København debarkerede hun den amerikanske minister og hans familie i Cronstadt, Ruslands 17. september 1818. Hun krydsede derefter i hele Middelhavet indtil den 26. juli 1819, da hun forlod Leghorn til Norfolk, VA., Ankom den 4. oktober 1819 Hun forblev og blev anbragt i det normale d. 8. november 1820. I de næste 7 år tjente hun som skoleskib i Norfolk Navy Yard og uddannede klasser af midtskibe før den permanente etablering af et flådeakademi.

Guerriere opsagde sine skoleskibstjenester sidst i november 1828, da hun blev beordret til at passe som flagskib for en amerikansk flådeeskadron bestemt til tjeneste i Stillehavet. Hun sejlede 13. februar 1829 og landede passagerer i Rio de Janeiro, inden hun rundede Kap Horn til Callao, Peru. I de følgende to år overvågede hun amerikansk handel, herunder hvalfangstflåden, langs den vestlige kyst i Sydamerika og mod vest til Hawaii -øerne. Hun forlod Callao 8. september 1831 og ankom til Norfolk 29. november 1831. Guerriere nedlagde den 19. december 1831 og forblev i normal stil på Norfolk Navy Yard, indtil den blev brudt i 1841.


Constitution vs. Guerrière: America's#Coming Out Party


Forfatningens første bredder tog mizmasten af ​​den britiske fregat Guerriere (Michel Felice Corne/Navy History and Heritage Command) ned.

På den første dag i august 1812, en fugtig og tåget lørdag formiddag i Boston, den amerikanske fregat Forfatning ventede kun en fair vind for at fortsætte til søs. Kaptajnen, Isaac Hull, havde brugt ugen på at levere sit skib og voksede ængstelig over fraværet af ordrer fra Washington. Rygterne hvirvlede om, hvor den mægtige britiske eskadrille var, der havde jaget og næsten erobret Forfatning ud for New Jersey -kysten to uger tidligere placerede en rapport endda to britiske fregatter i selve Massachusetts Bay, hvor de ville være i stand til at lukke Boston Harbor lukket. Hull havde sendt til New York, hvor marinesekretær Paul Hamilton oprindeligt havde beordret ham, for alle breve der måtte have været rettet til ham der. Men tilsyneladende havde hverken Hamilton eller hans eskadrons chef, kaptajn John Rodgers, efterladt ham instruktioner. Den 28. juli skrev Hull Hamilton, hvor han forklarede, at han skyndte sig at komme til søs, mens der stadig var en chance, og håbede igen, at han ikke overskred sin autoritet: ”Skulle jeg gå videre til havet uden dine yderligere ordrer, og det skulle ikke opfylde din godkendelse , Jeg vil være meget utilfreds, for jeg beder dig være sikker på at gøre det, og jeg vil handle som i dette øjeblik, jeg tror, ​​du ville beordre mig til at gøre. ”

Med Forfatning‘s overraskende sejr over den britiske fregat Guerrière lige som krigen i 1812 åbnede, udbasunerede USA højlydt sin ankomst som havmagt

Hull var søn af en handelsmandskaptajn i Connecticut, og ligesom mange amerikanske flådeofficerer havde han også begyndt sin karriere inden for den handel. Men han var en usædvanlig chef selv efter standarderne for den uformede amerikanske flåde. Hans nye tilgang til at være kaptajn på et krigsskib var at glæde sig over urimelig glæde over jobbet. Han var kort og grim og ved ydre fremtoninger langt fra en kommanderende personlighed. Da Gilbert Stuart fik til opgave at male sit portræt, bemærkede Stuart til en anden kunstner, der tidligere havde malet ham: "Han ser altid ud, som om han kiggede på solen og halvt lukkede øjnene."

Hull lagde vægt på at undgå personlige konfrontationer og kæmpede aldrig med en duel, han kunne ikke lide kropsstraf og beordrede sjældent, at mænd blev pisket, han skrev sin medkaptajn William Bainbridge humoristiske breve om sine trængsler i kærlighed som en 38-årig ungkarl, og om hvor meget han ville ønske han havde penge.

Men for betjentene og mændene, der kendte ham, var der ingen fejl af hans tapperhed eller hans sømandskab. I kvasi-krigen mod Frankrig havde han ledet en vovet afskæringsekspedition, der gik om bord og greb en fransk privatmand i Caribien. I Tripolitan -krigen, som kaptajn Hugh G. Campbells løjtnant på fregatten Adams, havde han reddet skibet fra katastrofe med sin hurtige tænkning og afgørende handling. Campbell var ikke kendt som en sømand, og da skibet begyndte at drive hurtigt mod klipperne i Algeciras havn nær Gibraltar, blev kaptajnen kortvarigt slået målløs. Hull, der løb på dækket kun iført sin natskjorte og havde et par stribede bukser, tog den talende trompet ud af Campbells hænder, udsendte en hurtig række ordre om at få skibet ud af fare og - da han så den rasende forundring på Campbells ansigt - vendte sig til kaptajnen og sagde: "Hold dig kølig, sir, og skibet vil blive taget af." Og så havde han roligt trukket i sine pantaloons. Besætningen holdt et lige ansigt, men en ny fangstfrase blev hurtigt hørt i hele skibet: "Hold dig cool!"

Hulls brev fra Boston til sekretær Hamilton krydsede i posten med et fra Washington skrevet samme dato. “Ved ankomsten af Forfatning i havn, har jeg beordret Commodore Bainbridge til at tage kommandoen over hende, ”instruerede sekretæren til Hull. "Du vil derfor overbringe ham kommandoen og fortsætte til dette sted." Uanset om Hull havde en anelse om, hvad der var i vinden eller ej - og givet Bainbridge's anciennitet, hans tilstedeværelse i Boston og hans gentagne krav til kommandoen over Forfatning eller en anden af ​​den lille amerikanske flådes tre store fregatter, var det usandsynligt, at Hull ikke gjorde det - han vejede anker søndag den 2. august. skibet ville blive blokeret af en Superiour -styrke og ville sandsynligvis ikke komme ud i flere måneder. ”

Havnen var fyldt med små fartøjer, 50 sejlskibe i udsigt, da de skilte sig ud fra fyret lidt over 6 om morgenen. Om eftermiddagen gik landet tabt for synet.

I to uger så Hull næppe endnu et sejl. Den 15. august den Forfatning spredte en gruppe skibe mod øst i en lang jagt, der begyndte ved solopgang, der førte den inden for 40 miles fra Cape Race, Newfoundland. En britisk krigssløb løb fri, men midt på eftermiddagen Forfatning indhentet en amerikansk brig, der var blevet taget som en præmie af slusen, med en britisk mesterkammerat og fem søfolk ombord.

Fangerne fortalte Hull, at den britiske eskadrille lå lige øst, i udkanten af ​​Grand Banks i Newfoundland: Ukendt for Hull havde eskadronen forladt området uger før for at eskortere en hjemgående vestindisk købmandskonvoj og kun få dage tidligere havde vendt tilbage til New York.

Den 18. august d Forfatning stødte på en amerikansk privatmand, hvis besætning fortalte Hull, at de havde set et stort krigsskib, der stod alene, mod syd ikke langt fra dem. I håb om at møde fjenden på lige fod og ivrig efter at undgå at løbe ind i hele eskadrillen besluttede Hull at ændre kursen mod syd ved den første mulighed.

Den eneste fregat var Guerrière, under kommando af kaptajn James R. Dacres. Det var gået med eskadrillen halvvejs over Atlanterhavet, men derefter blevet løsrevet og beordret til Halifax for at genopbygge butikker og ombygge. På vej ind til Halifax, den Guerrière havde allerede stødt på og erobret flere amerikanske handelsskibe-bedre held end resten af ​​eskadrillen havde i sine uger med sejlads med blåt vand. Den 10. august var en amerikansk handelsbrig, Betsey, på vej til Boston fra Napoli, Italien, med en mængde brændevin, faldet ind med Guerrière på de vestlige bredder i Newfoundland. Betseys skibsfører, William B. Orne, blev taget ombord som fange, og hans skib blev sendt videre til Halifax som en præmie. Dagen efter at have taget Betsey, blev Guerrière standset og gik ombord på handelsbriggen John Adams, på vej mod New York. Da Dacres fandt ud af, at skibet sejlede under en britisk licens, sagde han til briggenes kaptajn, at han kunne gå sin vej, men ikke før han skrev en post i skibets register: “Capt. Dacres, chef for hans britiske majestætes fregat Guerrière, på fireogfyrre kanoner, præsenterer sine komplimenter for kommodør Rodgers, fra USA's fregatpræsident, og vil meget glæde sig over at møde ham eller enhver anden amerikansk fregat med lige stor styrke til præsidenten, ved Sandy Hook, med det formål have et par minutter tête-à-tête. ”

Klokken 2 om eftermiddagen den 19. august blev den Forfatning opdagede et sejl i den fjerne afstand fra havnebuen. Hull var med det samme på dækket, hurtigt efterfulgt af næsten hver mand om bord. ”Inden alle hænderne kunne kaldes, var der et generelt jag på dækket,” sagde sømand Moses Smith. ”Ordet var gået som et lyn fra mand til mand, og alle, der kunne skånes, kom strømmet op som duer fra en netbed. Fra spar -dækket til pistoldækket, fra det til køjedækket var hver mand ophidset og på benene. Alle øjne blev vendt i retning af det mærkelige sejl, og hurtigt som tænkt var studse-sejl ude, for og bag. ”

Det Guerrière opdagede det amerikanske skib næsten samtidigt. På dæk rakte Dacres Orne sit glas og spurgte, om det var en amerikansk eller fransk fregat. Orne sagde, at han troede amerikansk med sikkerhed, men Dacres svarede, at det "handlede mest for fedt til at være amerikaner." Dacres standsede og tilføjede derefter: "Jo bedre han opfører sig, jo mere ære får vi ved at tage ham," og bemærkede endda til Orne, at han ville "blive skabt for livet" som den første britiske kaptajn til at fange en amerikansk fregat. Den britiske besætning hængte facetfuldt en tønde melasse i nettet for deres kommende fanger: Yankees blev sagt at kunne lide en drink melasse og vand kendt som switchel. Dacres lod 10 imponerede amerikanere i besætningen gå ned, og vendte sig høfligt til Orne, og spurgte kaptajnen, om han også ville gå ned og hjælpe kirurgen med at tage sig af alle sårede fra slaget - “som jeg formoder, at du ikke ønsker at kæmpe mod dine egne landsmænd. ”

Lige før han forlod dækket, så Orne, at hovedsoilen sejlede tilbage - værftet roterede rundt, så sejlet fangede vinden og kontrollerede skibets fremadgående bevægelse - som Guerrière stod ved at lade den hurtigt tilnærmede amerikaner komme ned. Et britisk fenrik fløj frem fra hver mastespids, og tromlen begyndte at rulle for at bringe mændene til kvarter.

Siden Forfatning var til vind, indeholdt det flere teoretiske fordele ved et engagement mellem skibe. Et skib til leeward, der krængede væk fra vinden, udsatte en del af skroget under vandlinjen for fjendens skud i en tæt handling, røgen fra et vindskibs kanoner kan omslutte en modstander, hvilket tilslører målet for dets pistolbesætninger sejlene i skibet på forreste side kunne blokere vinden og kalde leeward -skibet og forhindre dets manøvredygtighed. Men mest af alt holdt chefen for skibet til windward beslutningen, han kunne trække væk og undgå en kamp, ​​og en lige modstander til leeward kunne aldrig opfange og fange ham, eller han kunne bruge vinden til at styre en direkte kurs at komme op så hurtigt som muligt for at lukke med fjenden.

Det udgjorde sine egne risici: Jo mere direkte indfaldsvinklen var, desto mere udsat var det nærliggende skib for fjendens bredde, mens det ikke var i stand til at svare med sit eget. Men det var den kurs, Hull valgte. Da amerikaneren kom frem, ændrede Dacres flere gange kursen til at fyre bredde. Den første kom til kort, og andre gik for højt, og hver gang beordrede Hull sit skib at gabe let for at tage fjendens ild på buernes side og undgå at blive revet ned af dækets sårbare længde. Skibe gik normalt i kamp med kun oversejl for at undgå faren for, at sejl skulle tage ild fra deres egne kanons flammende vad og for at holde et minimum af nødvendige sejlklippere, men Hull beordrede flere sejl for hurtigt at lukke og bringe sit skib lige ved siden af ​​fjenden. Besætningen brød ud med tre jubel.

Med Forfatning kommer op på Guerrière'S forrige kvarter begyndte de yderste kanoner på det britiske skib nu at bære, og nogle af dets skud begyndte at fortælle. Flere mænd på Forfatning blev slået ned, og løjtnant Charles Morris bad utålmodigt kaptajnen om tilladelse til at fyre.

"Nej, sir," svarede Hull. En død stilhed hang over skibet. “Ingen tilfældig fyring!” Råbte Hull. "Lad hver mand se godt efter sit mål." Klokken 18.05. forfatningen var direkte ved siden af, to dusin meter væk, mindre end rækkevidden af ​​et pistolskud. Så kom den første bragende bredside fra hver pistol på ForfatningS styrbord side, dobbeltskudt og affyret lige ind i fjendens dæk- og pistolhavne.

Orne, der hukede sig i det trange cockpit under GuerrièreVandlinje, hørte "en enorm eksplosion ... virkningen af ​​hendes skud syntes at gøre Guerrière rulle og skælve, som om hun havde modtaget chokket af et jordskælv. ” Næsten øjeblikkeligt kom et endnu mere voldsomt styrt. Og så, da røgen fra det sidste skud forsvandt, blev mændene på Forfatning jublede som galninger: The Guerrière’S mizzenmast var gået af tavlen.

“Huzzah drenge! Vi har gjort en brig af hende! ” en af ​​de Forfatning’Råbte besætningen. "Næste gang gør vi hende til en sløve!" sagde en anden. Hull, der bogstaveligt talt havde splittet sine kjolebukser, da han ophidset sprang oven på et armkiste for at få et bedre overblik, udbrød: "Gud, det fartøj er vores." Cockpittet på Guerrière blev øjeblikkeligt fyldt med sårede og døende mænd, der næsten ikke efterlod plads til kirurgerne til at arbejde ved det lange bord i midten, som de knælede eller bøjede sig over. Fra dækkene ovenfor, sagde Orne, blod væltede ned, som om et fuldt håndvask var blevet vendt.

Det meste af ForfatningSejl og spars var stadig ubeskadigede, og det begyndte at gå fremad. Hull beordrede skibet bragt til styrbord for at krydse Guerrière’Bue. Det britiske skib forsøgte at vende parallelt med at foliere manøvren, men slæbet af dens faldne mesanmast i vandet forhindrede det i at svare på roret, og Forfatning begyndte at hælde en morderisk brand, to fulde bredder, i fjendens havnebue. Drueskud - klynger af bolde, der vejer et par kilo hver, der adskilte sig som et haglgeværs sprængning, da de blev affyret - fejede hen over dækkene og slog mænd ned, mens runde skud fortsat tog en vejafgift på Guerrière’Master.

For at beholde Guerrière fra at passere hen over sin akter og rive den Forfatning til gengæld bar det amerikanske skib op, men Guerrière'S bowsprit og jib boom krydsede sit quarterdeck og blev viklet ind i mizzen -rigningen. Mænd trængte sig på prognosen på Guerrière forberedte sig på at gå ombord eller frastøde boarders, og løjtnant Morris foreslog hurtigt Hull, at han skulle ringe til Forfatning'S boarders også, og sluttede sig derefter til mændene, der løb efter skibets agterstavn, og forberedte sig på at gå ombord på fjenden. Da Morris begyndte at vikle et par omdrejninger af en kraftig linje over fjendens buesprid for at holde skibet fast, rev en musketkugle ind i hans underliv og bankede ham til dækket, alvorligt såret. Løjtnant William S. Bush, kaptajnen for Forfatning'S marinesoldater, sprang på taffrail i næsten samme øjeblik, sværd i hånden og råbte: "Skal jeg stige ombord på hende?" da han blev boret gennem kinden af ​​en musketkugle, der rev gennem baghovedet, knuste kraniet og dræbte ham øjeblikkeligt. Tønde melasse hængende over Guerrière var gennemsyret af huller, og melasse hældte over dækket. Under den nærmeste del af slaget, den Forfatning'S kanoner affyrede hundrede runder med beholderskud - cylindre pakket med kugler, søm, bolte, rester af gammelt jern - som var endnu mere dødelige end grapeshot på kort afstand.

Selvom kun få af de Guerrière'S fremste kanoner ville bære, løb de britiske søfolk en af ​​kanonerne næsten ind i vinduet på kaptajnens kabine på Forfatning og et flammende tude kom ombord og startede en brand, men amerikanerne slukkede hurtigt det. Marinesoldater i Forfatning's mizzentop holdt en jævn spærre af musketeri, der skød ned over hovedhøj brystværk af hængekøjer, der var pakket ind i nettet over begge skibes skinner, ryddede fjendens prognose og sårede Dacres i ryggen, da han stod på de stablede hængekøjer . Hull var ved at klatre tilbage på armkisten, da en sømand greb ham om armen. "Kom ikke derop, sir, medmindre du tager dem vatpinde af!" sagde sømanden og pegede på Hull's epaulets, hvilket gjorde ham til et glimrende mål for skarpskydere.

Boarding ville stadig have været ekstremt dicey på dette tidspunkt, boarders skulle lægge deres vej til en enkelt fil over bowsprit af Guerrière i et tungt løbende hav. Men i hurtig rækkefølge rev skibene væk, foremasten til det britiske skib faldt i en kaskade af spars og rigning over dens styrbord side, og så gik stormasten også. Ikke en spar blev stående på Guerrière men bowsprit. Hull beordrede straks sine sejl fyldt og trukket af.

I en halv time Forfatning stod i nærheden, da dens rigning blev repareret. Solen var gået ned, og det var svært at se, om nogen af ​​fjendens farver stadig fløj, selvom kanonerne var faldet stille. Orne tog sin vej op på Guerrière dæk. Scenen var "et perfekt helvede," sagde han. Blod var overalt, som et slagteri. Mænd kastede de døde over bord, men mange af småbetjentene og besætningsmedlemmerne havde brudt ind i åndeskabet og skreg fuld. Det mastløse skib, med intet andet end en jury-rigget skrot af lærred, der flyver fra bowsprit, lå "rullende som en tømmerstam i havets trug", dets vigtigste dækpistoler under vand. Vand hældte ind fra 30 huller, der smadrede gennem siden under vandlinjen. Et britisk fenrik fløj stadig fra mizzenmastens stub, men med en revne bar spritsailværftet væk og tog ethvert håb om at bringe skibet før vinden og kæmpe videre.

Det amerikanske skib bar nu tilbage og stod på tværs af Guerrière’Bue og fuldender billedet af hjælpeløshed. Fra Forfatning en båd roede over under et våbenhvile -flag og løjtnant George Read hyldede skibet: "Jeg vil gerne se officeren i kommando." Dacres stod på dækket og så lidt fortumlet ud. Læs hilste igen: "Commodore Hull's komplimenter og ønsker at vide, om du har slået dit flag."

De britiske officerer havde allerede holdt et råd og var enige om, at yderligere modstand var forgæves, men Dacres syntes ikke at kunne sige de skæbnesvangre ord. "Tja, jeg ved det ikke," sagde han til sidst, "vores mizzenmast er væk, vores hovedmast er væk-og i det hele taget kan du sige, at vi har slået vores flag." Read spurgte, om amerikanerne kunne sende deres kirurg for at yde hjælp. "Jamen, jeg skulle formode, at du havde ombord på din egen skibsvirksomhed nok til alle dine læger," svarede Dacres.

“Åh, nej,” sagde Read, “vi har kun syv sårede, og de var klædt på for en halv time siden.” Dacres vendte sig derefter til Orne og sagde: "Hvordan vores situationer pludselig er vendt: Du er nu fri, og jeg er en fange."

Den britiske kaptajn stødte på i båden for at præsentere sit sværd for Hull og formelt overgive sig. "Dine mænd er et sæt tigre," sagde han undrende til Hull. Ikke et eneste skud havde skudt Forfatning tilskadekomne var syv døde, syv sårede. Det britiske skib rapporterede officielt 15 døde og 62 sårede, men Orne var sikker på, at mindst 25 flere besætningsmedlemmer var døde, deres kroppe dumpet over siden eller fejet til deres død med masternes fald. Den amerikanske sejr havde taget 25 minutter, og nøjagtigheden af ​​amerikansk brand havde været afgørende. Hull ville senere udpege for at rose sine sorte sejlere: "Jeg havde aldrig nogen bedre krigere ... de strippede til livet og kæmpede som djævle, tilsyneladende ufølsomme for fare, og for at være besat med en beslutsomhed om at bekæmpe de hvide søfolk."

Hele natten, ForfatningS både gik frem og tilbage og fjernede fangerne. Ved daggry tilstanden af Guerrière var tydeligvis håbløs Hull erklærede skibet "et perfekt vrag", og han skyndte sig at få de resterende sårede mænd af, før det sank. Seks fod planke var blevet fuldstændig skudt væk ét sted under vandlinjen, der var fem fod vand i lastrummet, og pumperne kunne ikke følge med. Klokken 3 om eftermiddagen så de to kaptajner i stilhed fra Forfatning's quarterdeck, da løjtnant Reads båd begyndte at ro tilbage for sidste gang, og minutter senere stod den britiske fregat i flammer fra sprængladningen Read havde sat, og dens kanoner blev afladet i rækkefølge, da varmen fra flammen nåede dem dengang, selv før Read kunne komme ombord, var der en kortvarig stilhed efterfulgt af et øredøvende brøl. Det var som at vente på, at en vulkan skulle bryde ud, Moses Smith huskede kvartdækket, umiddelbart over magasinet, skyndte sig op i et enkelt stykke og brød i fragmenter, og GuerrièreHele skroget delte sig i to. Sekunder senere forsvandt hele skibet under havets overflade.

Da de vendte tilbage til Boston i slutningen af ​​august, blev Hull og hans besætning hyldet over hele landet som helte for at have sikret Amerikas første flådesejr over de mægtige briter. Befolkningen i Boston lagde betjentene en banket, og kongressen tildelte betjentene og besætningen $ 50.000. Det Forfatning fik tilnavnet "Old Ironsides", takket være søfolk, der fortalte om britiske kanonkugler, der sprang af skroget under slaget.

Ord ventede Hull om, at hans bror, der drev familiens virksomhed, var død, mens Forfatning havde været til søs. Med henvisning til presserende sager overgav han kommandoen til Commodore Bainbridge. Han sluttede krigen med ansvaret for søværftet i Portsmouth, New Hampshire.

Dacres, efter en kort periode som krigsfange-og en udbredt krigsret i Halifax, hvor han blev frifundet og fundet skyldfri for tabet af sit skib-vendte tilbage til tjeneste i Royal Navy med stort set begivenhedsløs kommando af en anden fregat under krigen.

Et århundrede efter krigens afslutning skrev Henry Adams-barnebarn og oldebarn af amerikanske præsidenter og en af ​​landets første virkelig professionelle historikere-en strålende, skeptisk og ofte ondt humoristisk historie om James Madisons administration, der kastede krigen i 1812 som en stort set ubeslutsom konflikt, der ikke nåede nogen af ​​dens erklærede mål og mere virkede som et produkt af Madisons svage lederskab og politiske tøven end noget andet.

Selvom det var rigtigt, at krigen på land var en dyster dødvande, og traktaten, der sluttede konflikten, formelt ikke var andet end en tilbagevenden til status quo ante, var den amerikanske flådes evne til at holde sig i næsten tre år mod den mægtigste havmagt på jorden producerede en af ​​de psykologiske chokbølger, der ændrer verden for evigt. Det var en anden Adams, Henrys storebror Charles F. Adams Jr., en tidligere borgerkrigsgeneral og måske en klogere dommer i den praktiske krigspolitik, der lagde fingeren på sagens essens. Med kun en lille hyperbole daterede Charles Adams det nøjagtige tidspunkt for Amerikas fødsel som verdensmagt til onsdag den 19. august 1812 kl. 18:30 - det øjeblik, hvor Guerrière slog sit flag til Forfatning.

Tilpasset fra Farlig kamp, af Stephen Budiansky. Copyright © 2011 af Stephen Budiansky. Udgivet efter aftale med Alfred A. Knopf, et aftryk af The Knopf Doubleday Publishing Group, en afdeling af Random House, Inc.


Forfatning & Guerriere

George Ropes, Jr. (1788-1819), søn af en Salem, skibsfører i Massachusetts, var en dygtig maritim, landskabs- og kommerciel kunstner. I en alder af 13 år var han blevet elev af Michele Felice Cornè, en førende napolitansk kunstner af datidens amerikanske maritime kunst. Reb producerede snart nogle af tidens mest ikoniske maritime folkemalerier. Kun få amerikanere i den æra havde rigdom eller fritid til at støtte kunsten, og Ropes blev tvunget til at tjene penge på at male skilte og trænere efter sin fars død. Men da han malede skibe, normalt for velhavende søkaptajner og købmænd, gjorde han det med den største omhu og opmærksomhed på detaljer.

Hvad Ropes her skildrer med perle-lignende klarhed er et af de mest berømte engagementer i amerikansk flådehistorie. Den 19. august 1812 USS Forfatning mødte og besejrede HMS Guerriere, en britisk fregat med 38 kanoner under kommando af kaptajn James Richard Dacres. Selvom den var relativt ubetydelig i de overordnede strategiske termer af udfaldet af krigen i 1812, gav den fantastiske sejr et tiltrængt moralsk løft for den amerikanske offentlighed, der stadig trængte sig fra den amerikanske hærs overgivelse af Detroit og andre fiaskoer langs den canadiske grænse. Forfatning’Succes brændte også den amerikanske flådes ry, hvilket viste, at den nye styrke var lige så professionel og kompetent som Storbritanniens mægtige Royal Navy, den største flåde i verden på det tidspunkt.

Det er ikke underligt, at George Ropes valgte denne berømte kamp som emne for disse fire bemærkelsesværdige malerier. De fine detaljer og omhyggelige gengivelse af skibene og havet kombineret med den fede titel nedenunder er ikke kun kunstneriske forestillinger, men en erklæring om patriotisk stolthed.

Skaber
George Ropes, Jr.

Dato oprettet
1813

Medium
Olie på panel

Dimensioner
[H] 15 1/2 tommer [W] 21 tommer [D] 1 tommer.

Katalognummer
2094.1-4

Kreditlinje
USS Constitution Museum Collection.

Betingelser for brug

/>
Dette værk er licenseret under en Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License


En skibsklokke spillede en afgørende rolle for tidtagning om bord på et skib og blev ringet hver halve time for at markere tidens gang i hvert ur. Denne klokke blev angiveligt fjernet fra HMS Guerriere og bruges som erstatning for Forfatning’S bell, som blev ødelagt under slaget den 19. august 1812. Historien om klokken som en præmie fra Guerriere dateres kun til 1897 og bekræftes ikke af førstehåndsregnskaber. En artikel, der blev offentliggjort i Boston Daily Advertiser den 21. oktober 1897, hævdede, at klokken "blev sendt til en skrotbunke og solgt blandt mange fordømte flådebutikker mellem 1812 og 1816 ... Køberen var SH Smith, der tog den til Providence [Rhode Island] og anbragte den i klokketårnet på fabrikken i Lincoln [bomuldsmøllen ‘Butterfly ’ i Saylesville, Rhode Island bygget omkring 1815], hvor den hænger i dag. ” Andre kilder hævder, at klokken blev fjernet i 1835, under en af ForfatningAndre ombygninger. Klokken har helt sikkert oplevet stor service, muligvis i mange år før 1812 og derefter, da der er beviser inde i klokken om regelmæssig brug.

Klokken er indskrevet med navnet på dens producent og dato: "ME FECIT PIETER SEEST AMSTELODAM ANNO 1765." Pieter Seest blev født i Hadersleben (nu Holstein, Tyskland) omkring 1715. Han blev værkfører for byen Amsterdams klokke- og kanonfabrik, opereret under leje til Braamcamp, Dibbetz & amp van Aalst. I 1770 blev han udnævnt til direktør for støberiet. Guerriere blev bygget i Cherbourg, Frankrig i 1799 og startede som fregat i den franske flåde. Amsterdam var på det tidspunkt under fransk kontrol, så det er muligt, at klokken af ​​Pieter Seest blev kommanderet for at udstyre den nye fregat. Den britiske fregat HMS Blanche fanget Guerriere i 1806.

Skaber
Pieter Seest

Dato oprettet
1765

Medium
Messing, ron

Dimensioner
[H] 24 tommer.

Katalognummer
1954.1

Kreditlinje
USS Constitution Museum Collection. Paul Nicholson gave.

Betingelser for brug

/>
Dette værk er licenseret under en Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License


“Gamle ironsider”

Åh, riv hendes flækkede fenrik ned!
Længe har det vinket højt,
Og mangt et øje har danset for at se
Det banner på himlen
Under den ringede kampråb,
Og sprængte kanonens brøl
Havluftens meteor
Skal ikke feje skyerne mere!

Hendes dæk, engang rødt af helteblod,
Hvor knælede den overvundne fjende,
Da vindene skyndte sig over floden
Og bølgerne var hvide nedenunder,
Ikke mere skal føle sejrherrens slidbane,
Eller kender det erobrede knæ
Strandens harpier skal plukke
Havets ørn!

Åh, bedre end hendes knuste hulk
Skal synke under bølgen
Hendes torden rystede den mægtige dybde,
Og der skulle være hendes grav
Spik fast i masten hendes hellige flag,
Sæt hvert nedslidt sejl,
Og giv hende til stormenes Gud,
Lyn og kuling!


Guerriers Solaires - Dark Souls - fr

Les Guerrier solaires sont un Serment de Dark Souls. C'est l'un des plus populaires, qui se concentre sur les alliances coopératives et qui a pour vedette le PNJ Solarius d'Astora.

Præter Serment

  1. Normalement il est nécessaire d'avoir 25 point en Foi pour entrer dans le serment. Cependant cette règle peut être contournée si vous avez aidé suffisamment de joueurs lors de coopérations (moins cinq points en Foi nécessaire par coopération réussie). Eksempelvis kan vi hjælpe dig med at give dig den bedste service.
  2. Allez à l'Autel Solaire situé so le le Dragon rouge au Village des morts-vivants.
  3. A cet endroit, la statue brisée (ou Solarius d'Astora, selon l'avancement de la quête principale) vous proposera de rejoindre le serment. Si rien ne se passe, c'est que vous ne ne remplissez pas les conditions requises.

Effets du serment

  • Les joueurs apparaissent some forme de specter doré quand ils sont invoqués à partir d'une stéatite de marque blanche.
  • Battre un boss sous forme de specter doré donnera à tous les joueurs de la partie une Médaille solaire.
  • Les joueurs sous ce serment peuvent se rejoindre plus facilement durant les parties en ligne.
  • Si vous faites partie du serment, votre personnage apprendra l'emote "Praise the Sun" et le fera automatiquement lorsqu'il sera invoqué dans le monde d'un autre joueur. Vous pouvez aussi recevoir ce geste sans entrer dans le serment, en activant l'Autel.

Augmenter son rang

En offrant un certain nombre de Médailles solaires à l'Autel situé dans la Paroisse des Mort-vivants, vous pourrez augmenter votre rang :


Guerriere Fr - History

The tune tells the tale of a battle that took place some 600 miles East of Boston during the War of 1812 on August 19, 1812. According to legend it was during this battle the Constitution earned her nickname, Gamle Ironsides. An observer is said to have noted that British shot bounced off the ship and cried, "Huzzah! Her sides are made of iron!"

According to Burl Ives, after the battle Captain Hull of the Constitution refused to take the sword of Captain Dacres in surrender. Instead he took his hat and wore it in his next fight against the British. The two men later met in Rome as friends.

The tune also appears in Malcolm Laws Native American Balladry. It oft-times has been told,
That the British seamen bold
Could flog the tars of France
So neat and handy, Oh!
But they never met their match,
Till the Yankees did them catch
Oh, the Yankee boys for fighting
Are the dandy, Oh!

The Guerriere, a frigate bold,
On the foaming ocean rolled
Commanded by proud Dacres,
The grandee, Oh!
With as choice a British crew
As ever a rammer drew
Could flog the Frenchmen
Two to one so handy, Oh!

When the frigate hove in view,
Says proud Dacres to his crew,
Come clear the ship for action
And be handy, Oh!
To the weather-gage, boys, get her.
And to make his men fight better
Gave them to drink, gunpowder
Mixed with brandy, Oh!

Then Dacres loudly cries,
Make this Yankee ship your prize,
You can in thirty minutes,
Neat and handy, Oh!
Twenty-five's enough, I'm sure,
And if you'll do it in a score
I'll treat you to a double
Share of brandy, Oh!

The British shot flew hot,
Which the Yankees answered not
Till they got within the distance
They called handy, Oh!
Now, says Hull unto his crew,
Let us see what we can do,
If we take this boasting Briton
We're the dandy, Oh!

The first broadside we poured
Carried her mainmast by the board
Which made this lofty frigate
Look abandoned, Oh!
Then Dacres shook his head,
And to his officers said,
Lord! I didn't think those Yankees
Were so handy, Oh!

Our secon told so well
That their fore and mizzen fell,
Which doused the royal ensign
Neat and handy, Oh!
By George! says he, We're done!
And they fired a lee gun
While the Yankees struck up
Yankee Doodle Dandy, Oh!

Then Dacres came on board
To deliver up his sword.
Tho'loth was he to part with it,
It was so handy, Oh!
Åh! Keep your sword, says Hull,
For it only makes you dull,
Cheer up, and let us have
A little brandy, Oh!


USS forfatning

The USS CONSTITUTION was the first ship commissioned by the U.S. Navy. Throughout her entire service life she was never boarded by hostile forces. To this day the USS CONSTITUTION can be viewed in the harbor of Boston, MA. Click here for a photo tour of the CONSTITUTION is Boston.

back to top go to the end of the page

History of USS CONSTITUTION:

CONSTITUTION, one of six frigates authorized by act of Congress, approved 27 March 1794, was designed by Joshua Humphreys, and built at Hartt's Shipyard, Boston, Mass., under the supervision of George Claghorn with Captain Samuel Nicholson as inspector. She was launched on 21 October 1797 and christened by Captain James Sever.

Into the trim frigate's construction went timbers from States ranging from Maine to Georgia, as well as copper bolts and spikes supplied by Paul Revere. A ship of beauty, power, and speed thus was fashioned as a national expression of growing naval interest, and a symbol auguring the dedication, courage, and achievement of American fighting men and ships.

CONSTITUTION put to sea on 23 July 1798, commanded by Captain Samuel Nicholson, the first of many illustrious commanding officers. Following patrols along the Eastern Seaboard she became flagship on the Santo Domingo station, making several captures including the 24-gun NIGER, the SPENCER, and the letter-of-marque SANDWICH. At war's end, CONSTITUTION returned to the Charleston Navy Yard where she was placed in ordinary.

In 1803 amid growing demand for tribute and increasing seizures by the Barbary pirates, CONSTITUTION was recommissioned under Captain Edward Preble and sailed as flagship of the Mediterranean Squadron on 14 August. Preble took command of the squadron and vigorously brought the war to Tripoli, executing well-laid plans with brilliant success. On CONSTITUTION's decks tactics for destroying the captured frigate, PHILADELPHIA, were laid as well as those for blockading and assaulting the fortifications of Tripoli. The small United States fleet on 3 and 7 August 1804 bombarded the enemy's ships and shore batteries with telling results.

Commodore Samuel Barron and later Captain John Rodgers were next to command the squadron and CONSTITUTION, continuing to blockade and take prizes. Naval action thus generated a favorable climate for the negotiation of peace terms with Algiers. After the Tunisians agreed to similar terms in August, CONSTITUTION spent 2 years patrolling in maintenance of the peace. She sailed for home under Captain Hugh Campbell and arrived Boston in November 1807. Placed out of commission, the frigate was repaired in the succeeding 2 years.

In August 1809 she was recommissioned and became flagship of the North Atlantic Squadron, Commodore J. Rodgers, and in 1810 Isaac Hull was appointed her captain. The following year she carried U.S. Minister, Joel Barlow, to France and returned to Washington in March 1812 for overhaul. War with Britain impended and CONSTITUTION was readied for action. On 20 June 1812 the declaration of war was read to her assembled crew and on 12 July she took to sea under Captain Hull to rejoin the squadron of Commodore J. Rodgers.

On 17 July CONSTITUTION sighted five ships in company supposing them to be Rodger's squadron, Hull attempted to join up. By the following morning, however, the group was identified as a powerful British squadron which included the frigates GUERRIERE and SHANNON. The wind failed, becalming within range of the enemy who opened fire. Disaster threatened until Captain Hull astutely towed, wetted sails, and kedged to draw the ship slowly ahead of her pursuers. For 2 days all hands were on deck in this desperate and successful attempt at escape, a splendid example of resolute command, superior seamanship, and indefatigable effort.

During the war, CONSTITUTION ran the blockade at Boston on seven occasions and made five cruises ranging from Halifax, Nova Scotia, south to Guiana and east to Portugal. She captured, burned, or sent in as prizes nine merchantmen and five ships of war. Departing Boston on 2 August she sailed to the coast of Nova Scotia, where she captured and destroyed two British trading ships. Cruising off the Gulf of St. Lawrence on 19 August, she caught sight of GUERRIERE, a fast British frigate mounting 49 guns. GUERRIERE opened the action, pouring out shot which fell harmlessly into the sea or glanced ineffectively from the hull of CONSTITUTION whose cheering crew bestowed on her the famous nickname "OLD IRONSIDES," which has stirred generations of Americans. As the ships drew abreast, Hull gave the command to fire and successive broadsides razed GUERRIERE's mizzen mast, damaging her foremast, and cut away most of her rigging. GUERRIERE's bowsprit fouled the lee rigging of CONSTITUTION, and both sides attempted to board, but the heavy seas prevented it. As the ships separated GUERRIERE fired point blank into the cabin of CONSTITUTION and set it on fire, but the flames were quickly extinguished. GUERRIERE's foremast and mainmast went by the board and she was left a helpless hulk.

The flag of GUERRIERE was struck in surrender and when the Americans boarded her they found her in such a crippled condition that they had to transfer the prisoners and burn her. It was a dramatic victory for America and for CONSTITUTION. In this battle of only half an hour the United States "rose to the rank of a first-class power" the country was fired with fresh confidence and courage and union among the States was greatly strengthened.

CONSTITUTION, Commodore William Bainbridge, stood out from Boston on 26 October. On 29 December 1812 she added to her conquest the British 38-gun frigate JAVA whom she engaged off the coast of Brazil. Despite loss of her wheel early in the fighting, CONSTITUTION fought well. Her superior gunnery shattered the enemy's rigging, eventually dismasting JAVA, and mortally wounding her captain. JAVA was so badly damaged that she, too, had to be burned. The seemingly invincible "OLD IRONSIDES" returned to Boston late in February for refitting and her wounded commander was relieved by Captain Charles Stewart.

CONSTITUTION departed on 31 December for a cruise in the Windward Islands. On 15 February she seized and destroyed the schooner PICTOU and 9 days later chased the schooner PIQUE who escaped. She also captured three small merchantmen on this cruise, characteristically successful despite a close pursuit by two British frigates along the coast of Massachusetts. CONSTITUTION moored safely at Boston only to be bottled up for nearly 9 months by the vigorous British blockade.

In December 1814 CONSTITUTION braved the forces of the enemy, and headed southeast. She seized the merchant brig LORD NELSON and later captured SUSANNAH with a rich cargo on 16 February 1815. Four days later she gave close chase to the frigate CYANE and the sloop LEVANT bound for the West Indies. CONSTITUTION opened the action firing broadsides as the contestants drew apart she maneuvered adroitly between the two, fighting each separately and avoiding raking by either. In less than an hour CYANE struck her colors and soon thereafter LEVANT surrendered. Sailing in company with her prizes, CONSTITUTION encountered a British squadron which gave chase but was able to retake only LEVANT. En route to New York, she received confirmation of the ratification of peace terms and on 15 May arrived.

Ordered to Boston, she was placed in ordinary for 6 years, undergoing extensive repair. In May 1821 she returned to commission, serving as flagship of the Mediterranean Squadron, under Commodore Jacob Jones, and guarding United States shipping until 1823. A second cruise on that station lasted from 1823 through July 1828, with a succession of commanding officers including Captain Thomas Macdonough and Daniel Patterson.

A survey in 1830 disclosed CONSTITUTION to be unseaworthy. Congress, considering the projected cost of repairs, relegated her for sale or scrapping. Public sentiment, engendered partly by the dramatization of her history in Oliver Wendell Holmes' memorable poem, elicited instead an appropriation of money for reconstruction which was begun in 1833 at Boston, where once again she was captained by the redoubtable Isaac Hull.

Returned to commissioned status in 1835, she served well in the ensuing 20 years in a variety of missions. In March 1835 she sailed to France where she embarked the U.S. Minister to France, Edward Livingston, for return to the States. In August she entered upon a 3-year tour as flagship of Commodore Jesse Elliott in the Mediterranean protecting trade and maintaining good relations. She served as flagship for the South Pacific Squadron from 1839 to 1841 and for the home station from November 1842 to February 1843. In March 1844 she began a memorable 30-month circumnavigation of the globe while under the command of Captain John Percival.

The fall of 1848 brought a resumption of duty as flagship of the Mediterranean Squadron, Commodore W. C. Bolton. Decommissioned briefly in 1851 she sailed under Captain John Rudd in 1852 to patrol the west coast of Africa in quest of slavers until June 1855.

Five years of decommissioned status followed. In August 1860 she was assigned to train midshipmen at Annapolis, and during Civil War at Newport, R.I. Among her commanding officers in this period are listed Lieutenant Commanders David D. Porter, and George Dewey.

In 1871 CONSTITUTION underwent rebuilding at Philadelphia she was commissioned again in July 1877 to transport goods to the Paris Exposition.

Once more she returned to duty as a training ship, cruising from the West Indies to Nova Scotia with her youthful crews. In January 1882 she was placed out of commission and in 1884 was towed to Portsmouth, N.H., to become a receiving ship. Celebration of her centennial year brought her to Boston in 1897 where she was retained in decommissioned status.

A public grateful for her protective services once again rescued her from imminent destruction in 1905 and she was thereafter partially restored for use as a national museum. Twenty years later, complete renovation was initiated with the financial support of numerous patriotic organizations and school children.

On 1 December 1917, CONSTITUTION was renamed OLD CONSTITUTION to permit her original name to be assigned to a projected battle cruiser. Given first to CC 1 (renamed LEXINGTON) then to CC 5 (originally named RANGER), the name CONSTITUTION was restored to "OLD IRONSIDES" on 24 July 1925, after the battle cruiser program had been canceled under the Washington naval treaty. CONSTITUTION (CC 5) was some 13.4 percent complete at the time of her cancellation.

On 1 July 1931, amid a 21-gun salute, CONSTITUTION was recommissioned. The following day she sailed on a triumphant tour of 90 United States' ports along the Atlantic, Pacific, and Gulf coasts, where more than 4,600,000 people visited her. On 7 May 1934 she returned to Boston Harbor, the site of her building. Classified IX 21 on 8 January 1941, an act of Congress in 1954 made the Secretary of the Navy responsible for her upkeep. The Navy reclassificated the CONSTITUTION again from IX 21 to "none" 1 September 1975. Since then, the ship is listed as USS CONSTITUTION on the Naval Vessel Register.

In the late 1990s, the CONSTITUTION completed a 44-month restoration to prepare her for her 200th anniversary 21 October 1997.

USS CONSTITUTION Image Gallery:

The photos below were taken by me on August 25, 2010, during a visit to the USS CONSTITUTION at Boston, MA.


Battle with HMS Guerriere

USS Forfatning, under the command of Captain Isaac Hull, sailed from Boston on August 2, 1812 and steered for the blustery waters southeast of Halifax, Nova Scotia. After two weeks of daily gun drills in preparation for combat, Hull and his crew sighted the British frigate HMS Guerriere, under the command of Captain James Richard Dacres, on the afternoon of August 19, 1812.

Som Guerriere closed to within a mile of Forfatning, the British hoisted their colors and released a broadside, but the cannonballs fell short. The crew asked Hull for permission to return fire, but he refused so as not to waste the first broadside. Soon, however, Forfatning slid alongside her opponent and Hull gave command to fire. The battle commenced. Forfatning’s thick hull, composed of white oak planking and live oak frames, proved resilient to enemy cannonballs. During the engagement, an American sailor was heard exclaiming, “Huzza! Her sides are made of iron! See where the shot fell out!” Boarding parties were summoned as the ships came together, and Lieutenant William Sharp Bush, shot while attempting to board Guerriere, became the first United States Marine Corps officer to be killed in battle. After intense combat, the severely damaged Guerriere that was forced to surrender.

The next morning, Hull made the difficult decision to scuttle Guerriere. Forfatning sailed for Boston and arrived on August 30. News of Forfatning‘s victory quickly spread through town and throngs of cheering Bostonians greeted Hull and his crew. A militia company escorted Hull to a reception at the Exchange Coffee House and more dinners, presentations and awards followed in the ensuing weeks, months, and years. USS Forfatning, for her impressive strength in battle, earned the nicknamed “Old Ironsides.”


La femme guerrière semble avoir une forte affection pour le mécanicien et vice versa. Tout d'abord, on la voit essayer en vain de le dissuader de faire partie de la défense du camion-citerne. Plus tard, après qu'elle ait été blessée par le pistolet à fléchettes de Wez et qu'elle soit tombée sur le côté de la remorque, le mécanicien tente désespérément de la récupérer, mais les 2 finiront entrainés hors du véhicule.


Se videoen: 10 GUERRIÈRES HÉROÏQUES et LÉGENDAIRES à travers les âges (Kan 2022).